lunes, 20 de noviembre de 2017

El Aeropuerto de Teruel instala nuevos equipos de seguridad para recibir pasajeros

TERUEL
20/11/2017

Contará con arco detector de metales, detector de trazas de drogas y explosivos y un túnel con rayos X para comprobar el equipaje
Redacción. Diario de Teruel


Vista aérea actual del Aeropuerto de Teruel, con la campa de estacionamiento llena y, al fondo y a la derecha del hangar principal, la ampliación de la plataforma de operaciones ya concluida
Vista aérea actual del Aeropuerto de Teruel, con la campa de estacionamiento llena y, al fondo y a la derecha del hangar principal, la ampliación de la plataforma de operaciones ya concluida

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El Consorcio del Aeropuerto de Teruel ha licitado por 78.650 euros (IVA incluido) el contrato de suministro de equipamiento de control de seguridad de cara a la llegada ocasional de aviones comerciales de pasajeros con un máximo de 19 plazas o aerotaxis. En concreto, será necesario instalar un arco detector de metales, un equipo de inspección de equipaje por rayos X y un equipo detector de trazas de explosivos y de drogas. 
Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 9 de diciembre y, una vez firmado el contrato, la adjudicataria dispondrá de dos meses para suministrar los equipos.
Desde que una modificación normativa abrió la posibilidad de que la plataforma aeroportuaria reciba este tipo de vuelos, está tramitando ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) un cambio de verificación del Aeropuerto, dirigido por Alejandro Ibrahim, para admitir la llegada de pasajeros.
Uno de los pasos que deben cumplirse es instalar nuevas medidas de seguridad similares, aunque a menor escala, a las que existen en los aeropuertos comerciales.
El contrato de suministro se ha dividido en tres lotes, uno por cada uno de los equipos que se instalarán, que deberán cumplir el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil y el estándar de la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC) y podrán ser nuevos o de segunda mano. En este último caso, su antigüedad máxima será de cinco años.

Tres lotes
El primero de ellos, con un presupuesto máximo de 5.000 euros (IVA excluido), es un arco detector de metales. Se trata de un equipo que permite, tras el paso de los viajeros a través del mismo, revelar la presencia de objetos prohibidos metálicos.
En cuanto al equipo de inspección por rayos X, su coste máximo será de 29.000 euros (IVA excluido). Se trata de un aparato que permite inspeccionar el equipaje proporcionando imágenes de alta resolución de su interior. Contará con un túnel con dimensiones suficientes para poder introducir en su interior tanto bolsas de mano como maletas de bodega, con rampas de entrada y salida del escáner con rodillos y un monitor en color para visualizar el interior del equipaje, junto con un software adecuado para identificar posibles artículos peligrosos.
El más costoso de los equipos, con un tope de 31.000 euros (IVA excluido), es el detector de trazas de explosivos y drogas. capaz de identificar restos del tamaño de nanogramos o incuso de picogramos tanto en personas como en los objetos que hayan podido manipular, desde maletines o paquetes a pasaportes.
El aparato recogerá y analizará trazas de partículas o vapor y señalar con una alarma la presencia de explosivos o de algún artículo que impida la detección de material peligroso.
El suministro de estos equipos de control de acceso es el segundo contrato que licita esta semana el Consorcio del Aeropuerto, que hace unos días sacó a concurso la instalación de fibra óptica para mejorar las comunicaciones en sus diferentes instalaciones.




domingo, 15 de octubre de 2017

El grado de ADE inaugura el curso con una visita al aeropuerto de Teruel


El grado de ADE inaugura el curso con una visita al aeropuerto de TeruelAlumnos y profesores de ADE posan con el director del aeropuerto y responsables de Tarmac con una pancarta preparada por la empresa para recibirles en su visita

El grado de Administración y Dirección de Empresas (ADE) del Campus de Teruel de la Universidad de Zaragoza inauguró ayer oficialmente el curso 2017/2018 con una visita al aeropuerto, una instalación que los coordinadores de esta titulación consideran un referente por su crecimiento sostenido, su papel de atracción de nuevas empresas y su labor de innovación. Una treintena de alumnos, acompañados por profesores, conocieron la plataforma de la mano de su director, Alejandro Ibrahim, y también las actividades de estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves de Tarmac y la escuela de pilotos Flying Time Aviation (FTA), dos de las empresas implantadas en el aeródromo.

domingo, 23 de julio de 2017

Noches de verano en Caudé....


El conductor que atropelló mortalmente al ciclista de Cella dio positivo



El compañero que iba delante resultó herido leve, si bien sufrió un fuerte ‘shock’ emocional.

M. A. Moreno/A. Calvo Actualizada 17/07/2017 a las 08:14







Muere un ciclista en la N-420 al ser atropellado por un turismo cuyo conductor dio positivo

Un ciclista vecino de Cella, José Lorenzo Albelda, de 43 años, falleció ayer en la Variante Norte de la N-420 en Teruel tras ser atropellado por un turismo cuyo conductor, un joven de Teruel, dio positivo en el control de alcoholemia al que se le sometió. La víctima circulaba por el arcén de la carretera detrás de otro ciclista, José Antonio Domenech, de 51 años, que resultó herido leve y que tras ser ingresado en el hospital Obispo Polanco de la capital turolense recibió el alta a las pocas horas.
El conductor del turismo, Carlos M. V., de 22 años, que resultó ileso, arrojó una tasa de 0,31 miligramos por litro de aire espirado que en la segunda prueba bajó unas décimas, si bien se mantuvo por encima del límite de 0,25 miligramos que marca la Ley de Seguridad Vial. Mientras se esperan los resultados del análisis de sangre que se le ha practicado para averiguar si había tomado otro tipo de drogas, está siendo investigado como presunto autor de un delito de homicidio por imprudencia, si bien no está detenido.
El accidente se produjo a las 12.10, poco después de que los dos ciclistas se hubieran separado de un grupo más amplio de corredores con el que habían hecho una excursión y tomaran el desvío a Cella. La colisión tuvo lugar en el kilómetro 586 de la N-420 –en el paraje conocido como Los Baños–, a consecuencia de la cual José Lorenzo salió despedido fuera de la carretera a unos 30 metros de distancia golpeándose contra un árbol. Cuando el personal sanitario de emergencias del 061 llegó al lugar, encontró al ciclista fallecido, sin que nada pudiera hacerse por salvarle la vida. Su bicicleta quedó destrozada en el arcén de la carretera.
El compañero de José Lorenzo Albelda sufrió un fuerte ‘shock’ emocional por el que tuvo que recibir asistencia médica. Hasta el punto del accidente se desplazó también una unidad de bomberos de la Diputación de Teruel.
En zigzag 600 metros
A causa del accidente, el turismo recorrió unos 600 metros en zigzag, golpeando a uno y otro lado de la carretera con el guardarraíl hasta quedar destrozado en su parte delantera. El tramo de vía en el que ocurrió el siniestro es una zona recta con mucha visibilidad.
La muerte de José Lorenzo Albelda, profesor de Mecánica del Instituto Segundo de Chomón de la capital turolense, casado y con dos hijos de corta edad, causó ayer una gran conmoción en Cella y en Teruel. Durante todo el día, un gran número de amigos y compañeros de trabajo y del Club Ciclista de Cella y Teruel, a los que pertenecía, acudieron al tanatorio para arropar y acompañar a la familia.

"El Aeropuerto de Teruel ofrecerá vuelos comerciales de menos de 19 personas en los próximos meses"


 ARAGON DIGITAL

Entrevista con Alejandro Ibrahim, Director del Aeropuerto de Teruel


https://www.youtube.com/watch?v=Kv37DaonLD4

jueves, 15 de junio de 2017

El aeropuerto de Teruel será centro de ensayo de nuevos aviones

El aeropuerto de Teruel será centro de ensayo de nuevos aviones


Alejandro Ibrahim posa con la alcaldesa de Teruel, Emma Buj (i.), y la directora de la revista Ejecutivos, Mª Victoria de Rojas, tras recibir el premio Ejecutivo del Año

El aeropuerto de Teruel será centro de ensayos de vuelo para nuevos modelos de aviones gracias a un contrato ya prácticamente cerrado con una compañía fabricante de aeronaves , según avanzó ayer el director de la plataforma, Alejandro Ibrahim.
El responsable del aeropuerto realizó este anuncio en declaraciones a los medios de comunicación, minutos antes de recoger el premio Ejecutivo del Año durante el acto de entrega de la VI edición de los premios de la revista Ejecutivos en Aragón que se celebró en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Teruel.
Ibrahim explicó que en los próximos meses el aeropuerto dará “buenas noticias”, que concretó en contrato con nuevas empresas para realizar en la plataforma ensayos para la certificación de aeronaves y otros trabajos relacionados con el sector aeronáutico, “no solo de empresas que ya están en el aeropuerto sino de otras que vendrán y que aportarán más trabajo y un crecimiento de operaciones”.
Sin desvelar el nombre por preservar la confidencialidad, detalló que se mantienen contactos con empresas que utilizarán el aeropuerto para ensayos de vuelo. “Para certificar tanto helicópteros como aviones las empresas tienen que hacer pruebas. Estamos intentando especializarnos dentro del sector de la aeronáutica para que el aeropuerto de Teruel pueda ser un referente en pruebas de certificación de aviones que se están construyendo a nivel mundial y que serán los prototipos de los nuevos modelos de diferentes compañías aéreas en los próximos años”, dijo.
Ibrahim comentó que en estos momentos “hay cinco, seis o siete empresas importantes en el mundo haciendo aeronaves”, pero prefirió no facilitar datos de los acuerdos que se están cerrando “hasta que el propio fabricante lo quiera mencionar”.
Reuniones en París
El director del aeropuerto participará los próximos días 21 y 22 de junio en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio París-Le Bourget, donde se mantendrán nuevas reuniones para cerrar los contratos.
En un principio, los ensayos, que pueden durar uno o dos meses, serían de carácter esporádico, pero si se convierte en una actividad regular, la empresa podría implantarse con carácter fijo en el aeropuerto de Teruel. “Las condiciones son idóneas para esta actividad, porque no tenemos tráfico regular de pasajeros ni interferencia de otro tipo de vuelos, tenemos unas condiciones climatológicas excepcionales, muchas horas de pista libre para realizar este tipo de operaciones y el espacio aéreo que hay alrededor no afecta a ninguna aerovía”, argumentó.
Sobre los proyectos en marcha del Consorcio del Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, Ibrahim indicó que a finales de este mes está previsto que comiencen las obras de la plataforma de operaciones, adjudicadas a Idecon SAU por 1,16 millones de euros y con un plazo de ejecución de cinco meses. “Duplicaremos la capacidad de la plataforma y eso nos permitirá asumir el crecimiento de la escuela de vuelo Flying Time Aviation (FTA), de la aviación general y los trabajos aéreos, y preparar la zona para los nuevos clientes”, explicó.
También hacia finales de este mes o principios de julio podrá comenzar el vuelo visual nocturno bajo demanda. La infraestructura ya está preparada y ahora se trabaja en la documentación y en las autorizaciones con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) y el Gobierno de Aragón. “La escuela de pilotos necesita el vuelo nocturno para ampliar el número de horas que están los estudiantes en el aeropuerto”, dijo Ibrahim.
El vuelo nocturno visual es un primer paso a la espera de que la implantación de un sistema de aproximación instrumental por satélite, en el que se trabaja desde hace alrededor de año, y que permitirá operar a todo tipo de aeronaves durante las 24 horas y en condiciones meteorológicas que reduzcan la visibilidad.
El Consorcio ha encargado ya la redacción del proyecto para la adaptación de la pista al vuelo instrumental, con la instalación de luces de aproximación por ambas cabeceras o la modificación de la señalización horizontal de la pista. La inversión necesaria se calculó en unos 500.000 euros, pero el presupuesto exacto lo determinará el proyecto y podría ser algo inferior a esa cifra.
Paralelamente, se trabaja en la certificación de la plataforma como aeropuerto instrumental. “La semana pasada tuvimos una reunión con Enaire, la empresa público de tránsito aéreo, y va por buen camino. La próxima reunión será en noviembre. Es un proceso que dura unos diez años y ya hemos recorrido la mitad del camino. Esperamos tenerlo terminado a finales de 2018”, avanzó.

sábado, 10 de diciembre de 2016

Jonathan Candelon, director de la escuela de pilotos FTA



“Nuestra previsión es duplicar en seis meses el número de alumnos, de instructores y de aviones en el aeropuerto deTeruel”

Jonathan Candelon  en el aeropuerto de Teruel, donde se ha instalado FTA

Jonathan Candelon es el director de la escuela de vuelo Flying Time Aviation (FTA) y del aeropuerto de Brighton City, en el Reino Unido, donde tiene su sede principal este centro de formación de pilotos comerciales.
EVA RON / Teruel
09/12/2016




Jonathan Candelon es el director de la escuela de vuelo Flying Time Aviation (FTA) y del aeropuerto de Brighton City, en el Reino Unido, donde tiene su sede principal este centro de formación de pilotos comerciales. El pasado mes de septiembre, coincidiendo con su décimo aniversario, FTA Global puso en marcha una subsede en el aeropuerto de Teruel, donde en estos momentos se están formando ocho alumnos de distintas partes del mundo.
Según explica en esta entrevista, la experiencia en el aeródromo turolense está siendo muy positiva y contribuye a avanzar en uno de los objetivos de la empresa: facilitar el acceso a la profesión de piloto a personas sin un alto nivel de renta ofreciendo precios ajustados pero manteniendo la calidad de la formación.
-FTA lleva algo más de dos meses trabajando en el aeropuerto de Teruel. ¿Ha sido positiva la experiencia en este tiempo?
Si, nuestras operaciones de vuelo comenzaron el 19 de septiembre. Las operaciones han ido muy bien. Todo está funcionando mejor de lo que podríamos haber previsto. El aeropuerto es perfecto para nuestras operaciones, la experiencia ha sido fenomenal y realmente disfrutamos trabajando con su director, Alejandro Ibrahim, y su equipo.
-¿Por qué eligieron precisamente Teruel para instalar una segunda sede de su escuela de vuelo? ¿Cómo conocieron este aeropuerto?
-Primero investigamos un montón de aeropuertos en Europa y preseleccionamos unos pocos para visitar. Teruel estaba en la cima de la lista, fue la primera instalación que visitamos y la que elegimos. Los principales beneficios del aeropuerto son su infraestructura, el hecho de que no haya ningún tipo de operación que entre en conflicto con la nuestra, el clima y la ubicación a solo una hora y media de Valencia, desde donde hay vuelos frecuentes al aeropuerto de Gatwick, en Londres.
-¿Qué ventajas ofrece Teruel con respecto a Brighton, donde tienen su sede principal?
-Hay muchas ventajas en comparación con Brighton, pero la principal de ellas es el clima. Es perfecto para las fases elementales de vuelo del curso.
-¿Cuántos alumnos, instructores y avionetas tienen aquí ahora y qué previsiones barajan para el futuro?
-Actualmente tenemos un avión en Teruel. El segundo se ha retrasado pero debe llegar en los próximos días y el tercer avión está previsto para abril de 2017. Tenemos dos instructores y un piloto que está completando el curso de instructor. Actualmente hay ocho estudiantes, pero el primer grupo de cuatro, que está en Teruel desde septiembre, habrá terminado su formación aquí en Navidad y volverá al Reino Unido para completar las etapas avanzadas del curso. El siguiente grupo de estudiantes llegará en febrero. La operación va muy bien y ahora estamos listos para expandirla. Nuestra estimación es que los grupos se doblarán dentro de los próximos seis meses y también lo harán el número de aviones y de instructores.
-La sede de Teruel les permite reducir el precio de sus cursos. ¿Cómo consiguen ese ahorro? ¿La calidad de la formación es la misma?
-La formación de piloto comercial es tradicionalmente muy cara y eso hace que en muchos casos solo las personas con grandes cantidades de dinero pueden elegirla como profesión. Nuestra misión es hacer que el entrenamiento de los pilotos sea más asequible para que resulte más accesible para personas que no tengan una gran capacidad económica. Muchos de los mejores pilotos potenciales no pueden entrar en la profesión debido a los gastos que conlleva su formación y queremos facilitar que estas personas tengan acceso a ella. Nuestros ahorros provienen de distintas áreas y es importante entender que los estándares de calidad de nuestros cursos están entre los más altos de la industria. Nuestros estudiantes logran excelentes resultados y nos beneficiamos de una tasa de empleo muy alta, que según nuestra estadística más reciente supera el 90%.
Los ahorros que obtenemos en Teruel y que nos permiten abaratar los precios del curso proceden de tres áreas principales. La primera es que, a diferencia del Reino Unido, en España la formación de vuelo comercial no está sujeta a IVA. En segundo lugar, el clima es adecuado para las fases de vuelo y eso significa que las aeronaves vuelan más horas, reduciendo los costos. Finalmente, los gastos de funcionamiento en España son inferiores a los que tenemos en el Reino Unido. Pero la operación en España sigue exactamente los rigurosos sistemas de gestión operativa y de seguridad que aplicamos en nuestra base principal en el Reino Unido.
-¿Compensa a los alumnos trasladarse fuera del Reino Unido durante unos meses?
-En el Reino Unido se pueden adquirir billetes de avión para viajar a España a precios tan bajos como 30 euros y este es uno de los gastos que está cubierto por el estudiante. Además, el coste del alojamiento es mucho menor para un estudiante en España que en el Reino Unido, lo que significa que ahorran en esto también. Por tanto, sí compensa desplazarse a Teruel para las primeras fases de prácticas de vuelo, que son las que realizan aquí.
-¿Echan algo en falta en el aeropuerto de Teruel, por ejemplo disponer de sistema de vuelo instrumental?
-Las fases avanzadas del curso se llevan a cabo en el Reino Unido. El clima allí es mucho más adecuado para esto, ya que permite reproducir mejor las condiciones reales de vuelo con las que se puede encontrar un piloto. Igualmente, los procedimientos de vuelo instrumental solo se requieren en las etapas avanzadas. Teruel tiene todo lo que necesitamos y más para las fases elementales de entrenamiento, ya que todos los vuelos que se realizan en estas fases son visuales.
-¿Y no se plantean disponer de un hangar propio?
-No lo necesitamos por el momento, pero a medida que nuestras operaciones se expandan, lo haremos.
-¿Son compatibles las otras actividades que se realizan en este aeropuerto de Teruel con la de su escuela de vuelo?
-Si, absolutamente. Las operaciones que se desarrollan en Teruel funcionan muy bien con las nuestras.
-Teruel es una ciudad pequeña. ¿Tiene todos los servicios que necesita una escuela de vuelo?
-Teruel es una ciudad encantadora y desde el punto de vista personal realmente me encanta. Es como una ciudad de cuento de hadas, con hermosas calles, excelentes cafés, restaurantes y tiendas, y el hecho de que puedas ir caminando a cualquier lugar es perfecto. La gente de Teruel es genial, hemos formado amistades con mucha gente de aquí. Para los estudiantes es excelente y les encanta.
-¿Cuándo inició Flying Time Aviation su actividad en Reino Unido y a cuántos pilotos ha formado hasta ahora?
-FTA se fundó en Brighton hace algo más de una década. A lo largo de los años hemos proporcionado diferentes tipos de entrenamiento para centenares de pilotos. Nuestros exalumnos trabajan para más de treinta aerolíneas diferentes en todo el mundo.
-¿Sus alumnos consiguen empleo con facilidad?
-En este momento el empleo de pilotos recién calificados es muy bueno. Actualmente hay alrededor de 4.000 pilotos recién calificados cada año en Europa y en este momento no es suficiente para cubrir la demanda. Como ya he comentado, nuestras últimas estadísticas muestran una tasa de empleo superior al 90% entre los alumnos tras completar su formación con nosotros.
-¿Tiene que cumplir una persona requisitos específicos para llegar a ser piloto o contar con alguna formación previa?
-Nuestros requisitos de entrada son un certificado médico Easa Clase 1 y 5 GCSEs -equivalente a la Educación Secundaria Obligatoria en España-, pero recomendamos 2 A-Levels -en España Bachillerato o FP de Grado Medio-. Los candidatos también deben tener un inglés fluido.
-La de piloto es hoy por hoy una profesión predominantemente masculina. ¿Por qué no atrae a mujeres?
-Sí, en la actualidad solo el 6% de los pilotos en todo el mundo son mujeres. Esto está mejorando lentamente y nos gustaría que fuera más rápido.
Los motivos para un porcentaje tan bajo de mujeres piloto son inciertos. Simplemente no hay una buena razón para que las mujeres se detengan en la búsqueda de una carrera como piloto.
Los temas requeridos para el lado teórico de la formación de pilotos son fundamentalmente de matemáticas, física e o ingeniería, es decir, temas de Stem (acrónimo en inglés que agrupa las disciplinas académicas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). Al igual que con la capacitación de los pilotos, las mujeres están subrepresentadas en el aula y como fuerza de trabajo para estas materias Stem, con tendencias similares en todo el mundo.
En el Reino Unido, solo el 9% de los empleos de ingeniería son ocupados por mujeres, que conforman únicamente el 12,8% de la fuerza de trabajo en las profesiones vinculadas a materias Stem. Conociendo esta situación, se está trabajando para hacer frente a este desequilibrio. Tal vez si podemos animar a más estudiantes femeninas a disfrutar y sobresalir en estas materias, podremos animarlas también a seguir una formación de piloto.
El bajo número de mujeres que se capacitan para ser pilotos también puede ser una consecuencia de estereotipos negativos. Históricamente las imágenes tienden a retratar a los pilotos como hombres y a los asistentes de vuelo como mujeres y eso es algo que hay que corregir. Si mostramos el éxito de las mujeres en la aviación tal vez podamos inspirar a otras a seguir una carrera en esta industria.
-¿Qué porcentaje de mujeres han tenido hasta ahora entre sus alumnos?
-Aproximadamente el 7% de nuestros estudiantes son mujeres, pero recientemente hemos visto un aumento en las consultas de mujeres interesadas en formarse como pilotos.
La compañía
FTA Global ha celebrado este año diez años de funcionamiento de su escuela de vuelo en Brighton (Reino Unido) coincidiendo con su expansión en Teruel, donde puso en marcha el pasado 19 de septiembre una segunda base en el aeropuerto de Caudé.
La compañía es propietaria desde 2013 del aeropuerto de Brighton City, donde sus socios disponen también de una empresa dedicada al mantenimiento de aeronaves.
La apertura de la subsede española ha permitido a FTA poner en marcha su curso integrado económico para pilotos comerciales, cuyos alumnos realizan las tres primeras fases de prácticas de vuelo en Teruel y regresan a Brighton para completar la cuarta y última. Con una duración de entre 14 y 16 meses, el curso integrado tiene un coste de 70.000 euros, lo que supone un ahorro de 12.000 euros con respecto al programa formativo que se desarrolla íntegramente en el Reino Unido.