Su oferta permitirá doblar la actual capacidad para estacionar aviones

La UTE Elecnor-Benito Arno ampliará la campa del aeropuerto de Teruel

La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Elecnor SA y Benito Arno e Hijos SAU ejecutará las obras de ampliación de la campa de estacionamiento de aviones del aeropuerto de Teruel. EVA RON / Teruel 10/11/2015 La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Elecnor SA y Benito Arno e Hijos SAU ejecutará las obras de ampliación de la campa de estacionamiento de aviones del aeropuerto de Teruel. Su oferta ha sido, con diferencia, la más puntuada por la mesa de contratación, ya que ha ofrecido pavimentar diez pastillas de aparcamiento de aeronaves por encima del mínimo que se exigía en el concurso, que fijaba un máximo de 17. Con ello, se añadirán a las diez calles de estacionamiento con que cuenta actualmente la campa otras diez y se duplicará la capacidad de almacenamiento de aviones, que pasará de 40 a 80 aparatos de tamaño medio. Ofrecer el máximo posible de calles con piso de hormigón para almacenar los aviones en condiciones de seguridad ambiental era precisamente el criterio que más puntuaba en el concurso, en el que las empresas debían competir con un precio cerrado de 1.350.318 euros. La UTE seleccionada como la mejor oferta ha obtenido un total de 91 puntos, frente a los 68,89 otorgados a su competidora más cercana, Dragados SA. Frente a las diez pastillas adicionales ofertadas por Elecnor y Benito Arno, los otros licitadores propusieron un máximo de siete. Además de incrementar el número de pastillas pavimentadas, la agrupación de empresas ganadora ha ofrecido cinco años adicionales de garantía para la obra. Tras la adjudicación provisional de las obras, se iniciará el plazo legal de presentación de recursos. Si no se plantea ninguno, la adjudicación se convertirá en definitiva y se firmará el contrato de ejecución de los trabajos. Las obras tienen un plazo de ejecución de cinco meses, por lo que, si no surgen contratiempos extraordinarios, el Consorcio del Aeropuerto, formado por Gobierno de Aragón y Ayuntamiento de Teruel, podrá cumplir su compromiso contractual de entregar antes de junio de 2016 a Tarmac, concesionaria de la campa y del hangar, el espacio adicional de estacionamiento de aeronaves. A la compañía filial de Airbus le urge disponer de nuevas zonas de aparcamiento, porque la llegada masiva de aviones operados por hasta finales de noviembre por la quebrada aerolínea rusa TransaeroÅ© ha colapsado la campa. En estos momentos el aeropuerto alberga alrededor de 70 aviones, una treintena de ellos procedentes de la flota de Transaero, aunque propiedad de empresas de leasing radicadas en distintos países. Tarmac se vio obligada a encargar obras de compactación del terreno en una zona de campa sin pavimentar para habilitar siete nuevas calles de estacionamiento, a las que ha trasladado provisionalmente parte de los aparatos de cuya conservación se encarga. El coste de las obras de la campa será reembolsado al consorcio por la concesionaria, con un interés anual del 3%.

Tarmac solicita la pavimentación de la segunda fase de la campa del aeropuerto de Teruel

La inversión ascenderá a 1,4 millones, que la empresa devolverá con intereses

Tarmac, concesionaria de la campa y del hangar del aeropuerto de Teruel, ha solicitado ya formalmente al Consorcio propietario del aeródromo la ejecución de la segunda fase de pavimentación del área destinada al estacionamiento de aviones, ya que la primera fase, en funcionamiento desde hace poco más de un año, apenas tiene ya espacio disponible. EVA RON / Teruel 19/06/2015   Tarmac, concesionaria de la campa y del hangar del aeropuerto de Teruel, ha solicitado ya formalmente al Consorcio propietario del aeródromo la ejecución de la segunda fase de pavimentación del área destinada al estacionamiento de aviones, ya que la primera fase, en funcionamiento desde hace poco más de un año, apenas tiene ya espacio disponible. Para la segunda fase el Consorcio, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, dispone de 1,4 millones de euros procedentes del Fondo de Inversiones de Teruel (Fite), tras haber gastado ya 2,8 millones en la primera fase. Ambas cantidades serán reembolsadas por Tarmac, con un interés del 3%, durante los 25 años de concesión, tal como recogía el contrato suscrito en 2012. La licitación de las obras de la segunda fase de la campa tendrá que ser aprobada por el consejo rector del Consorcio, una vez que el nuevo Gobierno de Aragón y el consistorio aprueben su composición tras el cambio de representantes de ambas instituciones derivado de los resultados de las elecciones locales y autonómicas del pasado 24 de mayo. Verano de 2016 Las obras tienen un plazo de ejecución de seis meses a partir de su inicio y tendrán que estar concluidas en el verano de 2016, de acuerdo con los compromisos adquiridos con Tarmac. La zona ya pavimentada de la campa tiene capacidad para 40 aviones de tamaño medio del tipo Boeing 737 o su equivalente de Airbus, el A320. En estos momentos, en el aeropuerto se almacenan una veintena de aviones de estos dos tipos, junto con otros de mayor tamaño -como los modelos Jumbo o B747 y Airbus 330, junto con otros más pequeños, fundamentalmente CRJ-200. En total, ha llegado a haber más de 40 aeronaves estacionadas. Las perspectivas de que la actividad continúe en alza han llevado a la concesionaria, filial de Airbus, a dar el paso de solicitar la ampliación del área de estacionamiento de aviones, a través de un escrito presentado el pasado lunes. El contrato de concesión suscrito en 2012 establecía una inversión máxima de 4,2 millones de euros. De esa cifra, 2,8 millones se invirtieron en la primera fase, en la que se pavimentó la zona de desmantelamiento de aviones, situada junto al hangar, y una superficie de campa de unos 72.000 metros cuadrados, entre calles de rodaje asfaltadas y puestos de estacionamiento con piso de hormigón. Para la segunda fase queda por tanto disponible un presupuesto de 1,4 millones de euros. La superficie que abarcará no está definida, ya que el pliego de condiciones para la licitación que ya tiene preparado el Consorcio plantea que las empresas que concursen se ajusten a ese tope de inversión y que oferten el máximo número posible de metros cuadrados pavimentados. No obstante, y según estipula el contrato de concesión, la superficie total de campa asignada a Tarmac será de 140.000 metros cuadrados. Drenaje Junto con el revestimiento del terreno para evitar filtraciones al subsuelo, la zona de estacionamiento está equipada con una red de drenaje para recoger posibles vertidos. Estas canalizaciones derivan las aguas pluviales a plantas separadoras de hidrocarburos. Con este sistema se evita que cualquier elemento contaminante procedente de las aeronaves pueda llegar al terreno o a los acuíferos. Además de devolver el gasto total realizado en la campa con un interés del 3% anual, Tarmac se comprometió a realizar por su cuenta una inversión equivalente en el aeropuerto -4,2 millones- que al término de la concesión quedará en propiedad del Consorcio. El aeropuerto entró en servicio en marzo de 2013, tras conseguirse las autorizaciones para operar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) y del Gobierno de Aragón. El compromiso de Tarmac es crear un centenar de empleos al alcanzar su quinto año de funcionamiento. Contrato de vigilancia El Consorcio del Aeropuerto de Teruel ha licitado por 278.056 euros (IVA incluido) el contrato del servicio de vigilancia y seguridad en las instalaciones para un periodo de un año. Las empresas interesadas en optar al contrato podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 13 de agosto. Las condiciones de este nuevo contrato son similares a las de los suscritos para ejercicios anteriores, cuando la seguridad fue contratada con la empresa Eulen. La adjudicataria tendrá que aportar un vigilante durante las 24 horas todos los días del año y otros dos de refuerzo, uno de los cuales trabajará en horario diurno y otro en horario nocturno, con jornadas que en ambos casos se establecen en 8 horas. Los vigilantes no podrán utilizar armas. La empresa también dispondrá de un vehículo 4x4 para realizar rondas de vigilancia por todo el perímetro del aeródromo. Las tareas de vigilancia abarcarán las instalaciones aeroportuarias (pista, calles de rodaje o campa, entre otras), así como los edificios.

Concedida una subvención para incorporar el sistema Egnos

La UE financia la implantación de ayudas a la navegación por satélite en el aeropuerto

La Agencia Europea de Sistemas de Navegación Global por Satélite (GSA) ha concedido una subvención para implantar en el aeropuerto de Teruel un sistema de ayudas a la navegación por satélite que permitirá a los aviones aterrizar y despegar guiados por GPS. EVA RON / Teruel 07/04/2015 La Agencia Europea de Sistemas de Navegación Global por Satélite (GSA) ha concedido una subvención para implantar en el aeropuerto de Teruel un sistema de ayudas a la navegación por satélite que permitirá a los aviones aterrizar y despegar guiados por GPS. Este sistema, denominado Egnos, mejorará la seguridad operacional con respecto al actual método de aproximación visual sin necesidad de invertir en equipos de radioayuda, que tienen un coste desproporcionado en relación con el tráfico aéreo que registra un aeródromo de uso industrial como el de Caudé. La ayuda comunitaria rondará los 112.000 euros y cubrirá el 70% del coste del proyecto, que asciende a 160.000 euros. El plazo para llevarlo a cabo es de un año, por lo que deberá entrar en funcionamiento en la primavera de 2016. Un total de 113 aeródromos europeos disponen ya de este servicio, que en España solo tiene hasta el momento el aeropuerto de Santander. El Consorcio del Aeródromo-Aeropuerto, del que forman parte el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, presentó el pasado otoño el proyecto a la convocatoria de ayudas abierta por la GSA para la extensión del sistema Egnos en aviación civil, dotada con 6 millones de euros. Ayer se recibió en el aeropuerto la notificación de la concesión de subvención por parte de este organismo de la Unión Europea (UE). La ayuda alcanzará el 70% del coste del proyecto, el porcentaje máximo previsto en la convocatoria. El director del aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim, explicó que para su ejecución cuentan con un socio tecnológico, la empresa GMV (Grupo de Mecánica del Vuelo).  Diseño de procedimientos El objetivo del proyecto es "preparar el material documental necesario para solicitar a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) la autorización para la publicación de los procedimientos instrumentales de aproximación RNP -de mayor precisión- en las dos cabeceras del aeródromo de Teruel", señaló.  Para ello, añadió Ibrahim, está previsto "analizar los requisitos técnicos y regulatorios aplicables; realizar un estudio de seguridad operacional; elaborar el diseño de los procedimientos y, por último, validar en tierra el correcto diseño de dichos procedimientos". Para la puesta en funcionamiento de este sistema el aeropuerto no tendrá que instalar ningún tipo de equipo, ya que se utiliza "la tecnología viene dada ya por la agencia europea GSA, que dispone de los satélites y de la red de antenas del sistema Egnos que lo que hace es aumentar y mejorar la señal", comentó el responsable del aeropuerto. En el aeropuerto de Teruel se han registrado desde su apertura al tráfico aéreo en 2013 unas 580 operaciones de aterrizaje y despegue, de las que 63 corresponden a grandes aviones. Todas ellas se han realizado mediante el sistema de aproximación visual, sin ayudas en tierra autorizado por Aesa como un método seguro para los niveles de tráfico aéreo que registra el aeródromo. En el contrato de concesión de la campa de estacionamiento y del hangar suscrito con Tarmac, no se contempla la instalación de ningún sistema de ayudas a la navegación, pero la compañía solicitó al Consorcio que lo implantara a petición de algunas de las compañías aéreas que utilizan sus servicios. Sin embargo, la inversión necesaria para un sistema de aterrizaje instrumental (ILS, la tecnología más extendida hasta el momento en los aeropuertos con mayor tráfico aéreo) podría superar el millón de euros, ya que había que instalar una red de antenas, conexiones eléctricas con dos centros de transformación y un sistema de balizamiento, entre otros equipos. Este gasto se considera excesivo para las características del aeropuerto de Teruel. Alternativa al ILS Por este motivo, se buscó la solución alternativa de Egnos, ya que, según Ibrahim, resulta económico y además "la navegación por satélite es el sistema de futuro". El director del aeropuerto explicó que la navegación aérea por satélite funciona desde hace más de una década, aunque por ahora "lo habitual es utilizarlo en aerovías y no en maniobras de aproximación a aeropuertos", un uso que se empezó a implantar más recientemente. Solo los aviones más antiguos carecen de equipos GPS, que sí se instalan en los de fabricación más reciente y en helicópteros y aeronaves de aviación general. El sistema Egnos está implantado en un total de 113 aeropuertos europeos, distribuidos entre 17 países. Francia, con 63 aeródromos, es el territorio donde más avanzada está su aplicación, seguido de Alemania, con 18, y Suiza e Italia, ambos con seis aeropuertos que prestan este servicio. Señal más precisa El programa Egnos (Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario) es un sistema de navegación por satélite que aumenta y mejora la señal de los sistemas actualmente operativos (GPS estadounidense y Glonass ruso). Se trata de un programa respaldado por la Unión Europea, Eurocontrol y la Agencia Espacial Europea (ESA) que incrementa la precisión de la señal GPS y facilita el guiado de las aeronaves con información de posición horizontal y vertical.

El aeropuerto de Teruel recibe esta semana otros cuatro aviones rusos

Los dos primeros, Airbus 321, aterrizaron ayer para ser almacenados La plataforma aeroportuaria de Teruel recibirá esta semana otros cuatro aviones de la compañía rusa Utair EVA RON / Teruel 04/02/2015 La plataforma aeroportuaria de Teruel recibirá esta semana otros cuatro aviones de la compañía rusa Utair. Los dos primeros, sendos Airbus 321, aterrizaron ayer a las 13:50 y a las 14:33 horas, tras recorrer el trayecto de más de cuatro horas desde el aeropuerto de Vnúkovo, en Moscú. Con estas dos nuevas aeronaves, son ya 23 los aparatos con los distintivos de la aerolínea estacionados en la campa que gestiona Tarmac Aragón. La compañía rusa tiene programados para hoy otros dos vuelos con destino a Teruel que, si no surgen contratiempos, partirán del aeródromo moscovita a primera hora de la mañana para llegar a las instalaciones de Caudé en torno al mediodía. El trasiego de aviones rotulados con los logotipos de Utair desde finales del pasado mes de noviembre obedece al programa de reducción de su flota, que le llevará a devolver este año un total de 46 aparatos a las empresas de leasing con las que mantenía contratos de alquiler con opción de compra. Con ello, su parque de aeronaves operativas pasará de 117 a 71 aviones. Reestructuración de flota Esta optimización de la flota se enmarca en un plan de reestructuración de su deuda, que hizo público el pasado mes de diciembre la propia aerolínea. Según el detallado documento que puede consultarse en la página web de Utair, la empresa se desprenderá de todos sus A321, un total de doce, de los cuales diez ya se encuentran estacionados en Teruel. Además, prescindirá de seis de sus quince Boeing 737-800. Todos ellos están ya almacenados en las instalaciones de Tarmac. Utair prevé retirar, asimismo, dos de sus nueve Boeing , ya estacionados en el aeródromo de Caudé. Igualmente, se desprenderá de sus quince Bombardier CRJ-200, siete de ellos ya en la campa de Tarmac. Por último, Utair se deshará de todo su parque de Boeing 757-200, formado por once aparatos -cuatro de ellos operados por su filial de vuelos charter, Azur Air-, de los cuales por el momento no ha trasladado ninguno a Teruel. Con esta reducción de flota, la compañía rusa se ahorrará este año 82,5 millones de euros en gastos de arrendamiento de aeronaves. El ahorro previsto se eleva a 495 millones hasta 2020 y a 876 millones hasta 2025. Según el dossier difundido por Utair, los motivos de esta reestructuración nacen de la fuerte inversión realizada en los últimos años para renovar su flota, reemplazando aparatos obsoletos de fabricación rusa por otros de las compañías líderes mundiales, Boeing y Airbus. El objetivo era conseguir una mayor eficiencia y aumentar su cuota en el mercado ruso de tráfico de pasajeros, que experimentó un fuerte crecimiento hasta marzo de 2014. A partir de esta fecha, relata la compañía, "la situación política se deterioró" -por la crisis de Ucrania- y las sanciones contra Rusia impuestas por la Unión Europea y Estados Unidos incrementaron los tipos de interés en ese país y debilitaron el rublo frente al dólar, la moneda en la que Utair pagaba la mayor parte de sus operaciones de arrendamiento de aviones. La situación política no solo ha disparado los costes, sino que ha hecho caer en picado la demanda de viajes aéreos en Rusia, algo que ha puesto en una complicada situación financiera tanto a Utair como al resto de las aerolíneas rusas. Por otro lado, el avión Boeing 747 de la compañía Wamos Air que aterrizó el 25 de enero en el aeropuerto de Teruel para su estacionamiento provisional partió de las instalaciones el pasado sábado. Con ello, en estos momentos el aeropuerto alberga 33 aeronaves, a la espera de las dos previstas para hoy. La zona pavimentada de campa tiene capacidad para unos 40 aviones de tamaño medio, tipo Boeing 737. Buena parte de los almacenados actualmente corresponden a esta tipología, pero también hay aviones de mayores dimensiones -cuatro Boeing 747 o Jumbo y cinco Airbus 330-, junto a otros jets más pequeños. El área actual de estacionamiento, por tanto, estaría próxima a colmatarse. El Consorcio del Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, dispone ya de un proyecto para pavimentar otra zona de campa, de hasta 70.000 metros cuadrados, y de 1,4 millones de euros procedentes del Fondo de Inversiones de Teruel (Fite) para costear su ejecución. Las obras se licitarán cuando lo solicite Tarmac, que, al igual que en el caso de la primera fase, devolverá la inversión con un interés del 3% anual.