Tarmac espera tener estacionados en Teruel 20 aviones a fin de año y duplicar empleos

Rudi visita el aeropuerto, que ha puesto a Teruel “en el mapa aeronáutico mundial” La creación del puesto fronterizo del aeropuerto de Teruel, que permitirá operar con aviones procedentes de cualquier país del mundo, incrementará las oportunidades de negocio de Tarmac, concesionaria del hangar y de 80 hectáreas de campa para estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. Eva Ron / Teruel 04/02/2014 La creación del puesto fronterizo del aeropuerto de Teruel, que permitirá operar con aviones procedentes de cualquier país del mundo, incrementará las oportunidades de negocio de Tarmac, concesionaria del hangar y de 80 hectáreas de campa para estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. El director de la compañía en Aragón, Claude Zambano, espera tener estacionados en las instalaciones a finales de este año unos 20 aviones, lo que permitirá duplicar la plantilla al pasar de los diez empleados actuales a más de una veintena. El aeropuerto recibió ayer la visita de la presidenta del Gobierno autonómico, Luisa Fernanda de Rudi (PP), y del presidente de las Cortes de Aragón, José Ángel Biel (PAR), apenas una semana después de que el Gobierno central habilitara las instalaciones como frontera exterior del espacio Schengen, un paso que supone la plena internacionalización de esta infraestructura y que, según la titular del Ejecutivo, ha puesto a Teruel "en el mapa aeronáutico del mundo". India, Emiratos o Arabia Saudí El director de Tarmac Aragón comentó que la empresa, filial de Airbus, Safran, Snecma, SITA y Equip"aero negocia la llegada de aeronaves de India, Emiratos Árabes o Arabia Saudí entre este mes y el próximo. La internacionalización del aeropuerto "es muy importante para nosotros, podremos tener muchos más aviones aquí", apuntó Zambano, quien recordó que en 2013 se perdió la oportunidad de estacionar en Teruel once aviones procedentes de Singapur porque el aeródromo solo estaba autorizado para vuelos del espacio Schengen. La internacionalización permitirá también el despegue, el próximo mes de marzo, de un avión Airbus de Air France que está estacionado en el aeródromo y que ha sido vendido a un cliente en América. Previamente a la entrega, Tarmac deberá realizar trabajos de depreservación y sustitución de dos motores. El incremento de actividad permitirá contratar a turolenses, ya que, además del personal con experiencia en la industria aeronáutica que emplea hasta ahora la compañía, podrán incorporarse a su plantilla trabajadores con formación en mecánica general. Zambano se mostró convencido de que la empresa cumplirá con creces el objetivo de crear cien empleos directos en su quinto año de funcionamiento. "Este año esperamos tener más de veinte personas y en cinco años más de cien, seguro, porque el mercado es muy favorable. La experiencia desde agosto -cuando Tarmac recibió los primeros aviones en Teruel- es muy positiva y nuestros clientes están muy contentos por el trabajo que realizamos aquí", aseguró. La compañía espera iniciar este año con un primer avión la actividad de reciclado, la más intensiva en empleo, ya que el grupo tiene negociaciones con un país árabe para el desmantelamiento de nueve aeronaves en sus plantas de Tarbes o Teruel. No obstante, admitió que implantar esta línea de trabajo en Teruel es un proceso "complicado", ya que es necesario obtener todos los permisos y contratar al personal. Por su parte, Rudi recordó que la construcción del aeropuerto la inició el anterior Gobierno PSOE-PAR y que, cuando en julio de 2011 tomó posesión el Ejecutivo formado por populares y aragonesistas, se acababa de adjudicar la concesión a Tarmac pero "quedaban muchos flecos por cerrar". En los meses posteriores y "con buena voluntad de todos", no solo se pudieron resolver esas cuestiones pendientes sino que ha sido posible "avanzar", al conseguir el inicio de operaciones y, después, la autorización internacional. "Este aeropuerto tenía potencial para que pudieran estacionarse y realizar labores de mantenimiento aviones que venían del espacio Schengen, pero su competitividad estaba en conseguir del Gobierno de España la autorización de aeropuerto internacional no Schengen porque la competencia de estos aeropuertos no está en Europa sino en América, sobre todo en Estados Unidos", comentó. Tras un año de trabajo, hace unos días se consiguió la creación del puesto fronterizo, un paso que ha puesto el aeropuerto de Teruel "en el mapa aeronáutico del mundo", según Rudi. La presidenta añadió que la internacionalización, unida a las buenas condiciones climáticas, con 260 días de sol al año, y de espacio que posee el aeropuerto de Teruel, permitirán "ver, en un horizonte de tiempo no muy largo, estas campas llenas de aeronaves que tendrán oportunidad de estacionar aquí a unos costos mucho más reducidos que los de otros aeropuertos del mundo que hoy están muy saturados". Orgullo Por su parte, Biel comentó que poder estar en el aeropuerto internacional de Teruel es para él "muy emocionante". Según recordó, la creación del puesto fronterizo "se debatió y se consiguió en la Comisión Bilateral de Cooperación Aragón-Estado", que él copreside Además, recordó que la construcción del aeropuerto se financió con el Fondo de Inversiones de Teruel (Fite) y "es la prueba del nueve que demuestra que en Aragón hay que moler gordo, porque de ese modo se hacen grandes proyectos y grandes actuaciones". Biel confía en que el aeródromo "desarrolle en el futuro muchos empleos" y que todos los que han contribuido al proyecto puedan sentirse "orgullosos de infraestructuras como esta y del futuro que tiene esta provincia". En la visita al aeropuerto participaron también el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, la presidenta de la Diputación de Teruel, Carmen Pobo, el alcalde de la capital, Manuel Blasco, y otros representantes institucionales. Inversiones La primera fase de pavimentación de la campa de estacionamiento de aviones y la plataforma de desmantelamiento del aeropuerto de Teruel, en las que se invierten 2,8 millones de euros, estará terminada "en unos días", según anunció ayer el director de la plataforma aeroportuaria, Alejandro Ibrahim. El plazo de ejecución de la obra concluirá el 12 de marzo, pero la pavimentación con hormigón ya está concluida y las calles asfaltadas están solo pendientes de la extensión de la última capa de rodadura. A lo largo de este mes, además, se licitará por 1,4 millones la segunda fase de la obra, que permitirá incrementar la capacidad de estacionamiento del aeródromo hasta las 225 aeronaves, en función de su tamaño. Esta actuación, que permitirá adaptar la campa a la normativa medioambiental, ha sido financiada con el Fondo de Inversiones de Teruel (Fite), pero será reembolsada por Tarmac, concesionaria de las instalaciones, a lo largo de los 25 años de vigencia del contrato de explotación. Estas no son las únicas inversiones en marcha, ya que también está previsto abordar en los próximos meses la pavimentación de la zona de abastecimiento de combustible para los aviones, recordó Ibrahim. De cara al futuro, el Consorcio del Aeródromo-Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel dispone de una "hoja de ruta" con otras actuaciones orientadas al desarrollo progresivo del aeropuerto y que se irán planteando en función de su evolución y de las necesidades que genere su actividad. Entre ellas figura la adecuación de las instalaciones para operaciones nocturnas, que requiere una inversión de 1,2 millones de euros. "Los vuelos nocturnos son otra de las posibilidades de crecimiento del aeropuerto y estamos viendo la posibilidad de hacerlo cuando sea necesario", comentó el director del aeropuerto.

30 Enero 2014 Autorización Internacional del Aeropuerto

El BOE publica la autorización internacional del aeropuerto

La orden señala que favorecerá el desarrollo económico El aeropuerto de Teruel podrá recibir a partir de hoy aviones procedentes de cualquier país del mundo, tras la publicación, ayer, de la orden ministerial que lo habilita como puesto fronterizo y lo declara frontera exterior del espacio Schengen. E. R. / Teruel 30/01/2014 El aeropuerto de Teruel podrá recibir a partir de hoy aviones procedentes de cualquier país del mundo, tras la publicación, ayer, de la orden ministerial que lo habilita como puesto fronterizo y lo declara frontera exterior del espacio Schengen. La resolución, firmada por la vicepresidenta del Gobierno y ministra de Presidencia, Soraya Sáenz de Santamaría, recuerda en su exposición de motivos que la principal actividad del aeropuerto, promovido por el Gobierno de Aragón, es la aeronáutica industrial, sin tráfico de pasajeros ni carga aérea y con un uso de plataforma de aparcamiento de larga estancia y de mantenimiento de aviones. "La habilitación como puesto fronterizo permitirá la llegada y salida de aeronaves fuera del espacio Schengen a la localidad de Teruel, permitiendo la ampliación de las referidas actividades industriales y favoreciendo por tanto el desarrollo económico en dicha provincia y en el resto de la comunidad autónoma", dice el texto. La orden especifica que la financiación del puesto corresponderá a los ministerios de Hacienda y de Interior, y que las instalaciones las aportará el aeropuerto.

El desguace de aeronaves recuperará 3.000 toneladas de aluminio al año

El desmantelamiento se realiza en cinco fases El reciclado de una aeronave, la actividad más intensiva en empleo de las que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel, consiste en desmontar los aviones para realizar una adecuada valorización de sus componentes. EVA RON / Teruel 27/12/2013 El reciclado de una aeronave, la actividad más intensiva en empleo de las que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel, consiste en desmontar los aviones para realizar una adecuada valorización de sus componentes. El proyecto presentado por la empresa a la Gerencia de Urbanismo para la ampliación de su licencia de actividades clasificadas detalla el proceso que se sigue, en cinco fases: descontaminación del avión, eliminación y gestión de las piezas para repuesto, desmantelamiento, selección y almacenamiento de materiales, y valorización de los mismos. La descontaminación se realizará en la zona de desmantelamiento del aeropuerto, dotada con solera de hormigón y sistema de recogida de aguas pluviales, que se someterán a tratamiento de depuración antes de su vertido a la red de saneamiento del aeropuerto. La descontaminación pasa por el vaciado de los tanques de queroseno y el aseguramiento de la aeronave. Esta última operación incluye acciones como la retención del aparato, el desmontaje de equipos de riesgo como oxígeno o sistemas de protección contra incendios para su eliminación o reutilización, la purga de cantidades residuales de combustible y desgasificación de tanques, la eliminación de fluidos hidráulicos, el desmontaje de equipos como toboganes de evacuación, o el vaciado de circuitos de agua potable y saneamiento. Una vez descontaminados, los aviones dejan de tener la categoría de residuos peligrosos y pasan a la de no peligrosos. Entonces continúa el proceso de desmantelamiento con el desmontaje y gestión de piezas, que se realiza en el interior del hangar con el objetivo de recuperar elementos de repuesto para otros aviones. Fundamentalmente proceden de los motores, la cabina del avión y el tren de aterrizaje. La tercera fase es el desmantelamiento de la aeronave, en la zona exterior. En primer lugar se actúa en el interior del aparato, con el desmontaje de los elementos de las cabinas de pasajeros y de pilotos y del compartimento de carga. En este proceso se desmontan y almacenan por separado, según su naturaleza, volumen y composición, asientos, barras, muelles, correas, portaequipajes, alfombras, falsos techos, aislamientos, cables, ventanillas y otros elementos. Después se inicia el desmontaje del fuselaje, que está dividido en secciones y se corta con herramientas adecuadas. Plásticos y fibra de carbono y metales se almacenan por separado hasta su traslado a centros de recuperación. Algunos aviones muy antiguos pueden contener pequeñas cantidades de amianto en juntas, cárters de protecciones térmicas y pastillas de freno, que se depositarán en contenedores "por personal entrenado y equipado" para su posterior retirada por empresas homologadas. También pueden incorporar fuentes radiactivas selladas. En estos casos, los propietarios de los aviones están obligados a informar de la presencia de este tipo de piezas, que Tarmac procesará conforme a los pautas previstas en el contrato que suscribirá con Enresa, la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos, que se encargará de gestionarlas fuera del aeropuerto. Además, la báscula de pesaje de camiones que se ubicará en las instalaciones de Tarmac dispondrá de un pórtico de detección de radiactividad para controlar que los vehículos que salgan del recinto no llevan material de este tipo. Las últimas fases del reciclado son la clasificación de los materiales y su retirada por empresas de valorización. Metales, plásticos de distinto tipo, vidrio o neumáticos figuran entre los principales residuos que generará el desmantelamiento de aviones que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel. Los distintos materiales serán clasificados y almacenados temporalmente en las instalaciones, para su posterior retirada por empresas especializadas en su valorización y gestión. Entre los residuos no peligrosos que prevé generar Tarmac cuando su actividad de desmantelamiento esté a pleno rendimiento figura en cabeza el aluminio, con 3.000 toneladas al año, junto con otros metales como el titanio -150 toneladas al año-, y aleaciones como el acero inoxidable -100 toneladas anuales- y el acero -20 toneladas-. También está previsto recuperar cada año 100 toneladas de cables de aluminio, 5 toneladas de ojos de buey de plexiglass o 250 toneladas de materiales plásticos y composites, telas y poliuretano procedentes de los asientos de los aviones. Residuos peligrosos En cuanto a los residuos clasificados como peligrosos, figura en primer lugar el queroseno. Está previsto extraer de las aeronaves 100 toneladas al año, que se almacenarán en uno de los depósitos para combustible que existen en el aeropuerto. A él se sumarán 10 toneladas de aceites hidráulicos, 200 kilos de zapatas de freno con amianto, cien kilos de detectores de humo que lleven en su interior sustancias radiactivas o estabilizadores de uranio empobrecido y alrededor de un kilo de componentes explosivos presentes en toboganes de evacuación, airbags y pretensores. Durante el proceso de desmantelamiento, los elementos del avión se clasificarán en el mismo momento del desmontaje para separar los materiales valorizables de los que no lo son. La clasificación se realizará de forma visual, a mano o con equipos mecánicos adecuados. Tras la clasificación, los materiales se depositarán en el área de estocaje en contenedores o, en el caso de los metales, apilados sobre el suelo con muros de separación. Allí se almacenarán hasta ser recogidos y trasladados a su destino por empresas de valorización y gestión. Tarmac prevé que estas operaciones de transporte generen un tráfico de 20 camiones semanales en el aeropuerto.

Tarmac prevé contratar a 40 personas al ampliar su actividad al reciclado de aviones

La Gerencia de Urbanismo tramita ya la licencia para esta segunda fase del proyecto industrial.    Tarmac Aragón, concesionaria del hangar y de la campa del aeropuerto de Teruel, prevé contratar a 40 personas más con la ampliación de su actividad al reciclado de aviones, 30 para el proceso productivo y diez para administración y logística. EVA RON /

Teruel Tarmac Aragón, concesionaria del hangar y de la campa del aeropuerto de Teruel, prevé contratar a 40 personas más con la ampliación de su actividad al reciclado de aviones, 30 para el proceso productivo y diez para administración y logística. La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Teruel tramita ya la licencia de actividades clasificadas para la segunda fase del proyecto industrial de la empresa en la plataforma aeroportuaria, que desarrollará la autorización concedida en octubre de 2012 para la primera fase, el estacionamiento y mantenimiento asociado de aeronaves. Para poder incorporar al negocio el desmantelamiento y reciclado de aviones, ha sido necesario que previamente el Gobierno de Aragón aprobara la modificación del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel, el pasado 19 de noviembre, para incluir el reciclado entre las actividades a desarrollar dentro del recinto aeroportuario. Las 40 nuevas contrataciones previstas se sumarán a las once ya realizadas por Tarmac en su primera fase de actividad. Con ello se alcanzaría la mitad del centenar de puestos de trabajo que la compañía se comprometió a crear al alcanzar su quinto año de funcionamiento. El proyecto presentado a la Gerencia de Urbanismo por la filial de Airbus permitirá extender la licencia de actividades de que ya dispone la empresa a la nueva actividad de desmantelamiento y reciclado de aviones y a la ampliación de la superficie de estacionamiento a raíz de las obras de pavimentación de la campa y de la zona de desmantelamiento que se están llevando a cabo en el aeropuerto. El documento técnico, redactado por Incosa Ingeniería, detalla que el desmantelamiento y reciclado de aeronaves se desarrollará en la campa hormigonada exterior que se está habilitando tras el hangar, mientras que los trabajos de mantenimiento se realizarán en el interior de este y las de estacionamiento, en la superficie pavimentada de campa. Reciclado de 50 aviones al año Las instalaciones tendrán una capacidad de reciclado de 50 aviones al año y una capacidad de estacionamiento de unas cien aeronaves, dependiendo de su tamaño. El área de reciclado tendrá una superficie de 11.700 metros cuadrados, con unas dimensiones de 180 por 65 metros. Se subdivide en dos zonas, destinadas, respectivamente, a descontaminación y desmantelamiento de aviones, y a selección, valorización y almacenamiento de material. La primera será una zona abierta de 8.450 metros cuadrados (130 por 65 metros), con pavimento de hormigón y un sistema de recogida de pluviales para evitar la contaminación del suelo por posibles derrames. La segunda tendrá 3.250 metros cuadrados de superficie (50 por 65 metros), con el mismo tipo de pavimento. Dispondrá de un espacio cubierto de 400 metros cuadrados (10 por 40 metros) en el que se almacenarán los residuos líquidos, así como de muros perimetrales de 3 metros de altura que servirán de apoyo para los materiales metálicos recuperados de los aviones. Además, se instalarán contenedores para clasificar el resto de los materiales y residuos. En cuanto al área de estacionamiento, abarcará una superficie de 280.000 metros cuadrados y también dispondrá de sistema de recogida de pluviales. La pavimentación -ya en marcha en una primera fase de 60.000 metros cuadrados- constará de calles asfaltadas por las que las aeronaves serán trasladadas hasta los puestos con solera de hormigón donde quedarán aparcados los aviones. El fuselaje de las aeronaves, a excepción de las alas, quedará sobre la zona hormigonada, a la que caerían los posibles derrames o pérdidas de líquido para evitar la posible contaminación del suelo. Riesgos ambientales Y es que los derrames y vertidos ocasionales de aceites hidráulicos u otros líquidos empleados en los circuitos internos de los aviones por rotura accidental de los conductos constituyen, precisamente, los principales riesgos ambientales de la actividad de desmantelamiento y reciclado, clasificada como molesta, nociva y peligrosa. Para prevenirlos, la manipulación de estos circuitos se realizará siempre colocando cubetas bajo el área de actuación. Otros riesgos ambientales derivan de la producción de desechos y residuos, parte de ellos clasificados como no peligrosos (desde papel y cartón a metales, vidrios o neumáticos) y otros catalogados como peligrosos (aceites hidráulicos, zapatas de freno con amianto, componentes explosivos de airbags, toboganes de evacuación o pretensores, queroseno y otros combustibles, o detectores de humo con sustancias radiactivas, entre otros). Los distintos tipos de residuos se recogerán conforme a los procedimientos establecidos en la normativa medioambiental y entregados a gestores autorizados para su tratamiento. El resto de los riesgos de la actividad son comunes a otras industrias, como los de incendio, vibraciones, ruidos o los vinculados al tráfico y transporte de mercancías.

El Ejecutivo aprueba la modificación del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel

Permitirá desbloquear la licencia de Tarmac para desmantelar aviones El Consejo de Gobierno de Aragón aprobó ayer definitivamente la modificación número 2 del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel, que amplía el abanico de usos de las instalaciones al calificarlas para “uso aeronáutico general” y permitirá desbloquear la licencia de actividad solicitada por Tarmac para llevar a cabo operaciones de desmantelamiento de aviones para el posterior reciclado de sus materiales. EVA RON / Teruel 04/12/2013  La compañía, concesionaria de 80 hectáreas de campa y del hangar del aeropuerto, presentó la solicitud de licencia a la Gerencia de Urbanismo de Teruel hace varios meses, pero según explicó el concejal delegado de esta área, Jesús Fuertes (PP), no era posible completar la tramitación mientras no estuviera resuelta la modificación del proyecto. A partir de ahora, Urbanismo podrá remitir el expediente al Instituto Aragonés de Gestión Ambiental (Inaga) y continuar con el trámite de licencia. Tarmac prevé sumar a partir de 2014 el desmantelamiento de aviones a las actividades de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves que inició el pasado verano en el aeródromo turolense, y para las que ya obtuvo la correspondiente licencia. En un plazo aproximado de dos semanas, estará concluida la plataforma de desmantelamiento de aviones situada en la parte posterior del hangar, incluida en las obras de pavimentación de la campa que desarrolla el Consorcio del Aeropuerto. Hasta que inicie la actividad de desmontaje, la compañía podrá utilizar la plataforma para estacionar aeronaves, ya que antes de fin de año espera recibir en las instalaciones de Teruel dos aparatos que se añadirán a los Boeing 747 que llegaron el pasado mes de agosto. El director del aeropuerto, Alejandro Ibrahim, explicó que la modificación del proyecto supramunicipal ?actualiza los usos? de las instalaciones para darles una mayor amplitud, tanto en lo que afecta al área industrial de 330.000 metros cuadrados como en la zona demanial. En el primer caso, se está ultimando el proyecto de reparcelación que permitirá alquilar o vender parcelas a empresas interesadas en desarrollar cualquier tipo de negocio vinculado con la logística o la aeronáutica. En cuanto a la zona demanial, los bienes públicos cuya propiedad mantendrá el Consorcio pero que pueden se objeto de concesión o de otras fórmulas de explotación, se amplía la zona de hangares, ahora limitada al ya existente, a una franja de terreno que se extiende hasta el helipuerto. Ibrahim recordó que el próximo año está previsto construir un segundo hangar para aviación ejecutiva junto al que explota Tarmac y quedará suelo con la calificación urbanística adecuada para levantar más si surgen empresas interesadas. El director del aeropuerto comentó, por otra parte, que ya ha concluido la redacción del proyecto para licitar la segunda fase de pavimentación de la campa de estacionamiento de aviones, para lo que el Consorcio cuenta con un presupuesto de 1,4 millones. El pliego de condiciones marcará una superficie mínima y los licitadores podrán ofrecer ampliarla.

Innovación• Concluye el I Congreso Nacional de Aeronaves Ligeras no Tripuladas

El aeropuerto de Teruel exhibe tecnología puntera en vuelos sin tripulación

Empresas del sector muestran sus últimos modelos y exponen sus proyectos La presentación de una decena de aeronaves no tripuladas, una de ellas mediante una exhibición en vuelo, puso término ayer al I Congreso Nacional de Aeronaves Ligeras no Tripuladas que se ha celebrado en la capital turolense en los dos últimos días, organizado por el Consorcio del Aeropuerto de Teruel. EVA RON / Teruel 01/11/2013 La presentación de una decena de aeronaves no tripuladas, una de ellas mediante una exhibición en vuelo, puso término ayer al I Congreso Nacional de Aeronaves Ligeras no Tripuladas que se ha celebrado en la capital turolense en los dos últimos días, organizado por el Consorcio del Aeropuerto de Teruel. Se trata de aparatos, de última tecnología y de pequeño tamaño que, al no transportar tripulación, pueden realizar múltiples tareas sin riesgo de vidas humanas y a un coste menor que el de las aeronaves convencionales. La presentación, celebrada en al aeropuerto, suscitó el interés de los alrededor de doscientos participantes en el congreso, clausurado por el director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras del Gobierno de Aragón, Jesús Díez Grijalvo, y el director de la plataforma aeroportuaria, Alejandro Ibrahim. Con la celebración de este congreso, el aeropuerto de Teruel ha mostrado su potencial a un sector en desarrollo tanto desde el punto de vista empresarial como de investigación, con el objetivo de habilitar en las instalaciones aeroportuarias un centro de investigación y pruebas para este tipo de aeronaves. La empresa aragonesa Innovaciones y Desarrollos Aeronáuticos (Inda) realizó un vuelo de un helicóptero de funcionamiento totalmente automatizado y de apenas 12,5 kilos de peso, que despegó desde la pista del aeropuerto y cubrió un recorrido de unos 400 metros antes de volver a tierra. Proyecto aragonés Inda es una pyme aragonesa, la única que se dedica a la fabricación y prestación de servicios de aeronaves no tripuladas, que ha trabajado, por ejemplo, en el control de riadas por encargo de la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) y realiza con sus aparatos trabajos de fotografía y vídeo aéreo, topografía en 3-D o inspección de líneas de alta tensión, según explicó su gerente, Pascual Gracia. "Somos una pyme, la única aragonesa que se dedica a este campo. Somos cuatro socios y tres empleados y empezamos en 2009. Tenemos una decena de helicópteros y multicópteros que usamos para prestar nuestros servicios, pero con los nuevos proyectos pretendemos dar el salto a la venta de aparatos", dijo. En estos momentos, desarrolla dos proyectos, un helicóptero con material compuesto nanoaditivado de bajo peso y mayor resistencia estructural y un hexacóptero con los mismos materiales, ambos en colaboración con el Centro Tecnológico AITIIP de Zaragoza. En caso de que el aeropuerto de Teruel llegue a albergar un centro de ensayo para este tipo de aparatos, Inda estaría entre sus usuarios. "No hay mucho tráfico aéreo y nos vendría muy bien de cara a futuros proyectos", aseguró Gracia. Sobre el potencial del sector de las aeronaves no tripuladas, opinó que "tendrá mucho futuro si la reglamentación no lo ahoga", en referencia a la normativa que elabora la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) para este tipo de aparatos y que se teme sea "restrictiva". A su juicio, "no se pueden aplicar los mismos criterios de certificación a estos aparatos que a las grandes aeronaves". El grupo Everis realizó la presentación estática de su aeronave de ala fija Atlantic. Antonio Bedmar, jefe de Proyecto de la compañía, explicó que el aparato pesa 45 kilos y puede llevar hasta 12 kilos más de equipamiento, como cámaras de visión normal o infrarroja, y tiene una autonomía de seis horas, lo que le permite un rango de acción de hasta cien kilómetros de radio. Se ha empleado en tareas como observación del terreno, fotografía aérea o control de fronteras y puede aterrizar en zonas no preparadas de apenas cien metros. También estuvo presente en la exposición el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (Fada-Catec), que mostró un aparato muy flexible, de solo 5 kilos de peso y con una autonomía de 45 minutos. "Sobre todo se utiliza para actividades de agricultura de precisión", según comentó Antidio Viguria, responsable de Aviónica y Sistemas no tripulados de este centro con sede en Andalucía. La empresa madrileña Triedro, por su parte, mostró el modelo Micro B, el más pequeño de su gama de aeronaves no tripuladas. Con una autonomía de una hora, alcanza los diez kilómetros de recorrido. Se trata de un aparato "probado en combate en Israel, para tareas de reconocimiento y vigilancia", indicó José María Martín, representante de la compañía. Esta firma tiene un acuerdo con una empresa israelí, que se encarga de fabricar las aeronaves, mientras que Triedro desarrolla la parte de comunicaciones y seguridad y el equipamiento de los aparatos, con cámaras de visualización normal o bien térmica por infrarrojos. Contactos con empresas El director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim, valoró ayer de forma positiva el desarrollo del I Congreso de Aeronaves no Tripuladas, del que destacó el alto nivel de las ponencias presentadas y el "ímpetu" de la investigación en el ámbito universitario, que "está creciendo año tras año en cuanto a proyectos fin de carrera y tesis doctorales en este campo". También resaltó la presencia de empresas punteras que se están constituyendo en este secto y que venden equipos fuera de España. "Hemos tenido contacto directos con empresas e instituciones que han manifestado su interés de participar en los próximos meses en actividades en el aeropuerto de Teruel", señaló. Según apuntó, el aeropuerto puede ser atractivo para este sector por su carácter netamente industrial.

De Teruel al cielo

09/10/2013

Si a los jóvenes que hacían la "mili" en el campo de tiro de Caudé les hubieran dicho hace más de 50 años que allí iba a haber vuelos al espacio, ninguno de ellos lo hubiera creído. Esa opción puede hacerse patente en no muchos años y los turolenses acudirán a ver despegar una de estas aeronaves además de aterrizajes de Boeings 747.

Noelia Fragoso Delgado

 

Imagen del aeropuerto de Teruel

Zaragoza.- Hace más de 50 años era un campo de tiro del Ejército del Aire. Muchos españoles y turolenses hicieron allí el servicio militar obligatorio, pero cambió de oficio en los años 90 y ahora va a contar con una aduana que lo convertirá en internacional.
El Ayuntamiento de Teruel negoció la compra de los terrenos con el Ministerio de Defensa. Comenzó en pesetas y acabó en euros, llegando el coste final a 600.000 euros (cien millones de pesetas.
En aquellos años, el campo de tiro se había descatalogado como de interés para la defensa nacional, porque no reunía condiciones como campo. Además de por la peligrosidad ante la proximidad de la pedanía de Caudé y edificaciones industriales. “Muchos millones de metros cuadrados que podían servir al Consistorio para una ampliación de suelo industrial a futuro por su cercanía a Platea”, señala el alcalde de Teruel, Manuel Blasco, que también era primer edil entonces.
El precio era “muy, muy interesante y no se trataba de hacer negocio, pero el Ministerio de Defensa no podía regalarlo, por lo que se estableció ese precio simbólico para que lo aprovechara otra Administración”, añade Blasco.
En aquel momento no se planteaba ninguna instalación aeroportuaria. Las gestiones las inició Manuel Blasco y él mismo las cerró en torno a 2002, pero las escrituras las firmó su sucesora, Lucía Gómez, del PSOE.
No es hasta 2004-2005 cuando se empieza a hablar de convertir esta superficie en un aeropuerto e iniciar conversaciones, en un primer momento, como un cementerio o chatarrería de aviones, a lo que se opusieron. La reconversión del proyecto en lo que es hoy ya consiguió el apoyo unánime.
Pasaron ocho o nueve años desde que surgió la idea hasta que se ha desarrollado. Ahora, la empresa Tarmac ha empezado a crear algunos puestos de trabajo y se están terminando las obras de adecuación de la campa para la recogida de fluidos. Cuando estén terminadas podrá habilitarse para 200 aeronaves. Eso redundará en la creación de cien empleos en cinco años, aunque de momento sólo hay diez.

El director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim, junto al alcalde de Teruel, Manuel Blasco, y los técnicos que realizaron el vuelo de prueba

Contrastado ha quedado el carácter netamente industrial, que está levantando muchas expectativas y sobre todo de empresas españolas, pero también de toda Europa. Para conquistar ese público o aumentarlo, se está ofreciendo en ferias internacionales la instalación a todas las empresas que prestan servicio a las compañías aéreas, ya sean constructoras de aviones, de mantenimiento o pintura o experimentales y de investigación.
Llama la atención de estos por la falta de actividad en el espacio aéreo, ya que no recibe pasajeros, y por sus instalaciones de gran calidad. La imagen de los aviones Boeings holandeses llegando a Teruel para ser tratados por Tarmac ha hecho que “una imagen valga más que mil palabras”. Se ha puesto de moda.
Un nuevo espaldarazo y como opción de futuro fue el informe de la Universidad Aeronáutica Francesa, que lo seleccionó entre diez aeródromos europeos como posible base de futuros viajes espaciales. Confirmaba así que al no tener viviendas ni industria alrededor, sin actividad y con el espacio aéreo prácticamente virgen, las empresas que se dedican a la industria contarían con posibilidades que en otros sitios no existen.
Probar aeronaves en otras instalaciones de España sería inviable con el trasiego de pasajeros o mercancías de otras ciudades. Otro gran atractivo son las condiciones climáticas, ya que los fríos turolenses se convierten en virtudes, los aviones no sufren humedades y también les viene bien el clima seco, su cielo azul y la falta de nieblas.
En Estados Unidos ya se están creando aeropuertos para vuelos suborbitales, incluso podrían darse al año que viene. Mientras, varias empresas desarrollan prototipos que vuelen de aquí a unos años.
Para que Teruel pueda alojar esos vuelos sólo haría falta cumplir con lo que solicite ese tipo de clientes turísticos o científicos-técnicos. Respecto a estos últimos se tienen instalaciones para pruebas, equipos y sistemas de control, hangar para aeronaves y mantenimiento. Asimismo, se posee la ventaja de que ya existe el personal especializado y capacidad de crecimiento.
Desde el 28 de febrero el aeropuerto está ya operativo. El director del Aeropuerto de Teruel, Alejandro Ibrahim, llegó en la fase de certificación del aeropuerto por parte de la AESA y la Dirección General de Aviación Civil y el Gobierno de Aragón.
Todos los aeropuertos necesitan unos diez años para su desarrollo, indica Ibrahim, quien ha seguido la evolución del proyecto. La culminación de la primera fase de las obras se dio a finales de 2011, luego el hangar, que se está desarrollando, así como la pavimentación de la campa, pero todo seguirá creciendo.

Aterrizaje de la primera aeronave

En paralelo, se terminó la pista y el terminal y se solicitaron los permisos. Ya eran finales de 2012 y se han obtenido en un tiempo récord, según los especialistas en la materia.
En estos momentos se está preparando la renovación del servicio de bomberos y de seguridad, lo que hace que se genere empleo de manera continua. El trabajo directo es ahora el de los miembros del Consorcio del Aeropuerto de Teruel, con un consejo rector y cuatro personas como administradores públicos, el resto son contratos de actividades necesarias como el mantenimiento o la limpieza así como asistencias técnicas y obras. Entre unos y otros, unas 60 personas trabajan en las contratas.
La mano de obra en el mantenimiento y reciclaje de aeronaves es ya mucho más especializada, por lo que conformar una plantilla es dificultoso. Estos trabajarán en un aeropuerto único. Su actividad industrial-aeronáutica de reciclaje, mantenimiento y estacionamiento de aeronaves a parte de otras actividades como aviones no tripulados y pruebas con diferentes compañías. No hay en España ningún aeropuerto con estas características.
Quien se acerque hasta allí no verá pasajeros, verá operadores de mantenimiento y técnicos. En él esos pasajeros que tanta falta hacen en otras infraestructuras, sobrarían.
Además, se espera un gran crecimiento del mantenimiento de aeronaves en un horizonte futuro a nivel mundial, por lo que el Aeropuerto de Teruel quiere abrir posibilidades de desarrollo y no quedarse estancado en las alternativas actuales.
Ya ofrece algo que no existía y el incremento del tráfico de pasajeros hace necesaria su labor de estacionamiento y mantenimiento.
Los 40 millones de euros que han costado su construcción se rentabilizarán y “mucho más”, destaca Ibrahim que recuerda que sólo el contrato de Tarmac es a 25 años prorrogables a otros diez. Algo logrado en sólo un año operativo. La industria mundial crece un 5%, por lo que se confía en ir a mejor “no a peor”. De momento, “se están encajando bien los costes operativos con los ingresos previstos para los próximos años”, concluye el director del aeropuerto.
Además, Tarmac tiene lleno su estacionamiento en Francia, con lo que los próximos aviones necesitarán de las instalaciones turolenses sí o sí.

Vista general del Aeropuerto de Teruel

Esas relaciones con el exterior se mejorarán, ya que la Comisión Bilateral Aragón-Estado ha decidido continuar con la tramitación de internacionalización del aeropuerto turolense. Esta medida, que consistirá en la instalación de un puerto fronterizo, permitirá recibir aeronaves desde fuera del espacio Schengen, lo que favorecerá un mayor desarrollo y crecimiento de la actividad industrial del aeropuerto para estacionamiento, mantenimiento y reciclaje de aeronaves. Un nuevo empujón a la economía y el empleo. Otro empujón han sido los 1,5 millones de euros del Fondo de Inversiones de Teruel 2013.
Otras actividades
Un total de 26 ponentes procedentes del ámbito investigador, así como de empresas especializadas en la fabricación, y también de usuarios, se dará cita los próximos 30 y 31 de octubre en el Aeropuerto de Teruel donde, estas instalaciones acogerán el Primer Congreso Nacional de Aeronaves Ligeras no Tripuladas.
Este evento servirá para presentar in situ las instalaciones del Aeropuerto Industrial de Teruel concebido como una plataforma industrial aeronáutica que ofrece al sector aeronáutico mundial un espacio nuevo. Una presentación a un sector que crece con mucha fuerza y que valdrá para el posicionamiento como referente.
Se realizarán demostraciones en vuelo de los distintos modelos y se presentará la Asociación Española de Sistemas Aéreos No Tripulados (Aerpas), recientemente constituida. Un congreso con el que el Aeropuerto industrial de Teruel se convierte en referente y en dinamizador de la investigación e innovación en el sector aeronáutico nacional.
Por otro lado, ha habido más de 150 operaciones aéreas desde que está operativo. Las aeronaves visitan la instalación, ya sean los Boeings 747, vuelos ejecutivos, de avión general y deportiva, “porque cada vez somos más conocidos, lo que da posibilidad de desarrollo en otras cuestiones”.