El aeropuerto de Teruel tramita el permiso para transporte aéreo de mercancías

El objetivo es abrir una “nueva línea de negocio” en el aeródromo que se sumaría a las actuales El aeropuerto de Teruel ha iniciado ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) los trámites para obtener la autorización para realizar operaciones de carga aérea -transporte de mercancías en aeronaves- bajo demanda. Eva Ron / Teruel 24/06/2014  El aeropuerto de Teruel ha iniciado ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) los trámites para obtener la autorización para realizar operaciones de carga aérea -transporte de mercancías en aeronaves- bajo demanda. El objetivo es añadir al aeródromo una línea más de negocio. Este fue uno de los asuntos abordados ayer por el consejo rector del Consorcio del Aeródromo-Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel, en una reunión celebrada en Zaragoza para avanzar en el desarrollo de esta infraestructura. La reunión fue presidida por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, junto con el alcalde de Teruel, Manuel Blasco. Más servicios El director del aeropuerto, Alejandro Ibrahim, explicó que se mantiene un "contacto directo" con Aesa a raíz de las diferentes actividades que se han llevado a cabo, desde la verificación del aeropuerto, su autorización en febrero del pasado año o puesta a punto, todo ello supervisado por la agencia estatal. "Actualmente estamos trabajando ahora en una prestación mayor de servicios en el aeropuerto y por eso estamos solicitando los trámites necesarios para obtener la autorización de la carga aérea bajo demanda. Es otra de las posibles actividades que a medio plazo se presentan en el aeropuerto como una alternativa más", indicó. En estos momentos, las instalaciones de Caudé están autorizadas para el aterrizaje y despegue de aeronaves para uso industrial o privado, pero en ningún caso para vuelos comerciales. Ibrahim comentó que contar con autorización para actividades de carga aérea permitiría a las empresas del sector "utilizar el aeropuerto para enviar mercancía desde Teruel a otros aeródromos a nivel internacional". Sería, añadió, "una nueva línea de negocio" que complementaría las actuales de estacionamiento, mantenimiento y desmantelamiento de aviones. así como de aviación ejecutiva. Esta ampliación posibilitaría "un crecimiento a medio plazo en actividades diferentes" de las que ya están autorizadas, concluyó Ibrahim. Promoción internacional Por otro lado, el aeropuerto de Teruel estará presente en la feria Farnborough International Airshow que se celebra en Londres del 14 al 20 de julio. Es uno de los principales eventos del sector, junto al salón de Le Bourget (Francia), en la que ya estuvo presente el aeródromo turolense. En su edición de 2012, participaron 1.500 empresas expositoras y 83 delegaciones de 46 países, y hubo 107.000 visitantes. "Participamos en esta feria con Aragón Exterior para potenciar el conocimiento del aeropuerto entre empresas especializadas que puedan tener interés en desarrollar actividades, por ejemplo relacionadas con combustible o con investigación y desarrollo", indicó Alejandro Ibrahim, director del aeropuerto.

Un Airbus 320 deja el aeropuerto de Teruel para volver a volar

Primer despegue de un avión de gran tamaño tras ser estacionado un mes Un avión Airbus 320 salió ayer del aeropuerto de Teruel con destino a Barcelona, tras haber permanecido un mes estacionado en las instalaciones de Tarmac. EVA RON / Teruel 25/02/2014 Un avión Airbus 320 salió ayer del aeropuerto de Teruel con destino a Barcelona, tras haber permanecido un mes estacionado en las instalaciones de Tarmac. Se trata del primer despegue de una aeronave de gran tamaño desde la apertura del aeródromo al tráfico aéreo. El avión, propiedad de una empresa de vuelos de bajo coste, despegó a las 12:30 hora local con destino al aeropuerto de la Ciudad Condal para volver a volar en las rutas de la compañía. La maniobra se desarrolló correctamente, con una temperatura de 8 grados centígrados y un viento suave de unos 5 nudos. Se trata del último avión que llegó al centro MRO (mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves) de Tarmac en el aeropuerto turolense. En concreto, aterrizó el pasado 24 de enero, procedente de la ciudad francesa de Toulouse. En las instalaciones de Tarmac permanecen ahora un total de cinco aviones, los dos Boeing 747 que aterrizaron el pasado mes de agosto, un Airbus 320 y otro B747 que llegaron en diciembre y un avión comercial de una compañía de vuelos low cost que permanece en Teruel desde el 9 de enero. El próximo mes de marzo está previsto que deje también el centro MRO el Airbus 320 de Air France que está estacionado desde el pasado 12 de diciembre en el aeródromo, al que llegó también desde Toulouse. El aparato estrenará el puesto fronterizo del aeropuerto, ya que ha sido vendido a un cliente en América y viajará directamente desde Teruel a ese continente. Tarmac ultima estos días los trabajos de depreservación y de sustitución de dos motores para volver a poner en vuelo la aeronave, según comentó hace unos días el director de Tarmac Aragón, Claude Zambano. Además de la actividad de Tarmac, en el aeropuerto se han realizado desde su apertura, hace algo menos de un año, más de 200 operaciones aéreas de helicópteros, aviación ejecutiva y general que han realizado diversas actividades.

Tarmac espera tener estacionados en Teruel 20 aviones a fin de año y duplicar empleos

Rudi visita el aeropuerto, que ha puesto a Teruel “en el mapa aeronáutico mundial” La creación del puesto fronterizo del aeropuerto de Teruel, que permitirá operar con aviones procedentes de cualquier país del mundo, incrementará las oportunidades de negocio de Tarmac, concesionaria del hangar y de 80 hectáreas de campa para estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. Eva Ron / Teruel 04/02/2014 La creación del puesto fronterizo del aeropuerto de Teruel, que permitirá operar con aviones procedentes de cualquier país del mundo, incrementará las oportunidades de negocio de Tarmac, concesionaria del hangar y de 80 hectáreas de campa para estacionamiento, mantenimiento y reciclado de aeronaves. El director de la compañía en Aragón, Claude Zambano, espera tener estacionados en las instalaciones a finales de este año unos 20 aviones, lo que permitirá duplicar la plantilla al pasar de los diez empleados actuales a más de una veintena. El aeropuerto recibió ayer la visita de la presidenta del Gobierno autonómico, Luisa Fernanda de Rudi (PP), y del presidente de las Cortes de Aragón, José Ángel Biel (PAR), apenas una semana después de que el Gobierno central habilitara las instalaciones como frontera exterior del espacio Schengen, un paso que supone la plena internacionalización de esta infraestructura y que, según la titular del Ejecutivo, ha puesto a Teruel "en el mapa aeronáutico del mundo". India, Emiratos o Arabia Saudí El director de Tarmac Aragón comentó que la empresa, filial de Airbus, Safran, Snecma, SITA y Equip"aero negocia la llegada de aeronaves de India, Emiratos Árabes o Arabia Saudí entre este mes y el próximo. La internacionalización del aeropuerto "es muy importante para nosotros, podremos tener muchos más aviones aquí", apuntó Zambano, quien recordó que en 2013 se perdió la oportunidad de estacionar en Teruel once aviones procedentes de Singapur porque el aeródromo solo estaba autorizado para vuelos del espacio Schengen. La internacionalización permitirá también el despegue, el próximo mes de marzo, de un avión Airbus de Air France que está estacionado en el aeródromo y que ha sido vendido a un cliente en América. Previamente a la entrega, Tarmac deberá realizar trabajos de depreservación y sustitución de dos motores. El incremento de actividad permitirá contratar a turolenses, ya que, además del personal con experiencia en la industria aeronáutica que emplea hasta ahora la compañía, podrán incorporarse a su plantilla trabajadores con formación en mecánica general. Zambano se mostró convencido de que la empresa cumplirá con creces el objetivo de crear cien empleos directos en su quinto año de funcionamiento. "Este año esperamos tener más de veinte personas y en cinco años más de cien, seguro, porque el mercado es muy favorable. La experiencia desde agosto -cuando Tarmac recibió los primeros aviones en Teruel- es muy positiva y nuestros clientes están muy contentos por el trabajo que realizamos aquí", aseguró. La compañía espera iniciar este año con un primer avión la actividad de reciclado, la más intensiva en empleo, ya que el grupo tiene negociaciones con un país árabe para el desmantelamiento de nueve aeronaves en sus plantas de Tarbes o Teruel. No obstante, admitió que implantar esta línea de trabajo en Teruel es un proceso "complicado", ya que es necesario obtener todos los permisos y contratar al personal. Por su parte, Rudi recordó que la construcción del aeropuerto la inició el anterior Gobierno PSOE-PAR y que, cuando en julio de 2011 tomó posesión el Ejecutivo formado por populares y aragonesistas, se acababa de adjudicar la concesión a Tarmac pero "quedaban muchos flecos por cerrar". En los meses posteriores y "con buena voluntad de todos", no solo se pudieron resolver esas cuestiones pendientes sino que ha sido posible "avanzar", al conseguir el inicio de operaciones y, después, la autorización internacional. "Este aeropuerto tenía potencial para que pudieran estacionarse y realizar labores de mantenimiento aviones que venían del espacio Schengen, pero su competitividad estaba en conseguir del Gobierno de España la autorización de aeropuerto internacional no Schengen porque la competencia de estos aeropuertos no está en Europa sino en América, sobre todo en Estados Unidos", comentó. Tras un año de trabajo, hace unos días se consiguió la creación del puesto fronterizo, un paso que ha puesto el aeropuerto de Teruel "en el mapa aeronáutico del mundo", según Rudi. La presidenta añadió que la internacionalización, unida a las buenas condiciones climáticas, con 260 días de sol al año, y de espacio que posee el aeropuerto de Teruel, permitirán "ver, en un horizonte de tiempo no muy largo, estas campas llenas de aeronaves que tendrán oportunidad de estacionar aquí a unos costos mucho más reducidos que los de otros aeropuertos del mundo que hoy están muy saturados". Orgullo Por su parte, Biel comentó que poder estar en el aeropuerto internacional de Teruel es para él "muy emocionante". Según recordó, la creación del puesto fronterizo "se debatió y se consiguió en la Comisión Bilateral de Cooperación Aragón-Estado", que él copreside Además, recordó que la construcción del aeropuerto se financió con el Fondo de Inversiones de Teruel (Fite) y "es la prueba del nueve que demuestra que en Aragón hay que moler gordo, porque de ese modo se hacen grandes proyectos y grandes actuaciones". Biel confía en que el aeródromo "desarrolle en el futuro muchos empleos" y que todos los que han contribuido al proyecto puedan sentirse "orgullosos de infraestructuras como esta y del futuro que tiene esta provincia". En la visita al aeropuerto participaron también el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, la presidenta de la Diputación de Teruel, Carmen Pobo, el alcalde de la capital, Manuel Blasco, y otros representantes institucionales. Inversiones La primera fase de pavimentación de la campa de estacionamiento de aviones y la plataforma de desmantelamiento del aeropuerto de Teruel, en las que se invierten 2,8 millones de euros, estará terminada "en unos días", según anunció ayer el director de la plataforma aeroportuaria, Alejandro Ibrahim. El plazo de ejecución de la obra concluirá el 12 de marzo, pero la pavimentación con hormigón ya está concluida y las calles asfaltadas están solo pendientes de la extensión de la última capa de rodadura. A lo largo de este mes, además, se licitará por 1,4 millones la segunda fase de la obra, que permitirá incrementar la capacidad de estacionamiento del aeródromo hasta las 225 aeronaves, en función de su tamaño. Esta actuación, que permitirá adaptar la campa a la normativa medioambiental, ha sido financiada con el Fondo de Inversiones de Teruel (Fite), pero será reembolsada por Tarmac, concesionaria de las instalaciones, a lo largo de los 25 años de vigencia del contrato de explotación. Estas no son las únicas inversiones en marcha, ya que también está previsto abordar en los próximos meses la pavimentación de la zona de abastecimiento de combustible para los aviones, recordó Ibrahim. De cara al futuro, el Consorcio del Aeródromo-Aeropuerto, formado por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Teruel dispone de una "hoja de ruta" con otras actuaciones orientadas al desarrollo progresivo del aeropuerto y que se irán planteando en función de su evolución y de las necesidades que genere su actividad. Entre ellas figura la adecuación de las instalaciones para operaciones nocturnas, que requiere una inversión de 1,2 millones de euros. "Los vuelos nocturnos son otra de las posibilidades de crecimiento del aeropuerto y estamos viendo la posibilidad de hacerlo cuando sea necesario", comentó el director del aeropuerto.

30 Enero 2014 Autorización Internacional del Aeropuerto

El BOE publica la autorización internacional del aeropuerto

La orden señala que favorecerá el desarrollo económico El aeropuerto de Teruel podrá recibir a partir de hoy aviones procedentes de cualquier país del mundo, tras la publicación, ayer, de la orden ministerial que lo habilita como puesto fronterizo y lo declara frontera exterior del espacio Schengen. E. R. / Teruel 30/01/2014 El aeropuerto de Teruel podrá recibir a partir de hoy aviones procedentes de cualquier país del mundo, tras la publicación, ayer, de la orden ministerial que lo habilita como puesto fronterizo y lo declara frontera exterior del espacio Schengen. La resolución, firmada por la vicepresidenta del Gobierno y ministra de Presidencia, Soraya Sáenz de Santamaría, recuerda en su exposición de motivos que la principal actividad del aeropuerto, promovido por el Gobierno de Aragón, es la aeronáutica industrial, sin tráfico de pasajeros ni carga aérea y con un uso de plataforma de aparcamiento de larga estancia y de mantenimiento de aviones. "La habilitación como puesto fronterizo permitirá la llegada y salida de aeronaves fuera del espacio Schengen a la localidad de Teruel, permitiendo la ampliación de las referidas actividades industriales y favoreciendo por tanto el desarrollo económico en dicha provincia y en el resto de la comunidad autónoma", dice el texto. La orden especifica que la financiación del puesto corresponderá a los ministerios de Hacienda y de Interior, y que las instalaciones las aportará el aeropuerto.

El desguace de aeronaves recuperará 3.000 toneladas de aluminio al año

El desmantelamiento se realiza en cinco fases El reciclado de una aeronave, la actividad más intensiva en empleo de las que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel, consiste en desmontar los aviones para realizar una adecuada valorización de sus componentes. EVA RON / Teruel 27/12/2013 El reciclado de una aeronave, la actividad más intensiva en empleo de las que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel, consiste en desmontar los aviones para realizar una adecuada valorización de sus componentes. El proyecto presentado por la empresa a la Gerencia de Urbanismo para la ampliación de su licencia de actividades clasificadas detalla el proceso que se sigue, en cinco fases: descontaminación del avión, eliminación y gestión de las piezas para repuesto, desmantelamiento, selección y almacenamiento de materiales, y valorización de los mismos. La descontaminación se realizará en la zona de desmantelamiento del aeropuerto, dotada con solera de hormigón y sistema de recogida de aguas pluviales, que se someterán a tratamiento de depuración antes de su vertido a la red de saneamiento del aeropuerto. La descontaminación pasa por el vaciado de los tanques de queroseno y el aseguramiento de la aeronave. Esta última operación incluye acciones como la retención del aparato, el desmontaje de equipos de riesgo como oxígeno o sistemas de protección contra incendios para su eliminación o reutilización, la purga de cantidades residuales de combustible y desgasificación de tanques, la eliminación de fluidos hidráulicos, el desmontaje de equipos como toboganes de evacuación, o el vaciado de circuitos de agua potable y saneamiento. Una vez descontaminados, los aviones dejan de tener la categoría de residuos peligrosos y pasan a la de no peligrosos. Entonces continúa el proceso de desmantelamiento con el desmontaje y gestión de piezas, que se realiza en el interior del hangar con el objetivo de recuperar elementos de repuesto para otros aviones. Fundamentalmente proceden de los motores, la cabina del avión y el tren de aterrizaje. La tercera fase es el desmantelamiento de la aeronave, en la zona exterior. En primer lugar se actúa en el interior del aparato, con el desmontaje de los elementos de las cabinas de pasajeros y de pilotos y del compartimento de carga. En este proceso se desmontan y almacenan por separado, según su naturaleza, volumen y composición, asientos, barras, muelles, correas, portaequipajes, alfombras, falsos techos, aislamientos, cables, ventanillas y otros elementos. Después se inicia el desmontaje del fuselaje, que está dividido en secciones y se corta con herramientas adecuadas. Plásticos y fibra de carbono y metales se almacenan por separado hasta su traslado a centros de recuperación. Algunos aviones muy antiguos pueden contener pequeñas cantidades de amianto en juntas, cárters de protecciones térmicas y pastillas de freno, que se depositarán en contenedores "por personal entrenado y equipado" para su posterior retirada por empresas homologadas. También pueden incorporar fuentes radiactivas selladas. En estos casos, los propietarios de los aviones están obligados a informar de la presencia de este tipo de piezas, que Tarmac procesará conforme a los pautas previstas en el contrato que suscribirá con Enresa, la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos, que se encargará de gestionarlas fuera del aeropuerto. Además, la báscula de pesaje de camiones que se ubicará en las instalaciones de Tarmac dispondrá de un pórtico de detección de radiactividad para controlar que los vehículos que salgan del recinto no llevan material de este tipo. Las últimas fases del reciclado son la clasificación de los materiales y su retirada por empresas de valorización. Metales, plásticos de distinto tipo, vidrio o neumáticos figuran entre los principales residuos que generará el desmantelamiento de aviones que desarrollará Tarmac en el aeropuerto de Teruel. Los distintos materiales serán clasificados y almacenados temporalmente en las instalaciones, para su posterior retirada por empresas especializadas en su valorización y gestión. Entre los residuos no peligrosos que prevé generar Tarmac cuando su actividad de desmantelamiento esté a pleno rendimiento figura en cabeza el aluminio, con 3.000 toneladas al año, junto con otros metales como el titanio -150 toneladas al año-, y aleaciones como el acero inoxidable -100 toneladas anuales- y el acero -20 toneladas-. También está previsto recuperar cada año 100 toneladas de cables de aluminio, 5 toneladas de ojos de buey de plexiglass o 250 toneladas de materiales plásticos y composites, telas y poliuretano procedentes de los asientos de los aviones. Residuos peligrosos En cuanto a los residuos clasificados como peligrosos, figura en primer lugar el queroseno. Está previsto extraer de las aeronaves 100 toneladas al año, que se almacenarán en uno de los depósitos para combustible que existen en el aeropuerto. A él se sumarán 10 toneladas de aceites hidráulicos, 200 kilos de zapatas de freno con amianto, cien kilos de detectores de humo que lleven en su interior sustancias radiactivas o estabilizadores de uranio empobrecido y alrededor de un kilo de componentes explosivos presentes en toboganes de evacuación, airbags y pretensores. Durante el proceso de desmantelamiento, los elementos del avión se clasificarán en el mismo momento del desmontaje para separar los materiales valorizables de los que no lo son. La clasificación se realizará de forma visual, a mano o con equipos mecánicos adecuados. Tras la clasificación, los materiales se depositarán en el área de estocaje en contenedores o, en el caso de los metales, apilados sobre el suelo con muros de separación. Allí se almacenarán hasta ser recogidos y trasladados a su destino por empresas de valorización y gestión. Tarmac prevé que estas operaciones de transporte generen un tráfico de 20 camiones semanales en el aeropuerto.

Tarmac prevé contratar a 40 personas al ampliar su actividad al reciclado de aviones

La Gerencia de Urbanismo tramita ya la licencia para esta segunda fase del proyecto industrial.    Tarmac Aragón, concesionaria del hangar y de la campa del aeropuerto de Teruel, prevé contratar a 40 personas más con la ampliación de su actividad al reciclado de aviones, 30 para el proceso productivo y diez para administración y logística. EVA RON /

Teruel Tarmac Aragón, concesionaria del hangar y de la campa del aeropuerto de Teruel, prevé contratar a 40 personas más con la ampliación de su actividad al reciclado de aviones, 30 para el proceso productivo y diez para administración y logística. La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Teruel tramita ya la licencia de actividades clasificadas para la segunda fase del proyecto industrial de la empresa en la plataforma aeroportuaria, que desarrollará la autorización concedida en octubre de 2012 para la primera fase, el estacionamiento y mantenimiento asociado de aeronaves. Para poder incorporar al negocio el desmantelamiento y reciclado de aviones, ha sido necesario que previamente el Gobierno de Aragón aprobara la modificación del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel, el pasado 19 de noviembre, para incluir el reciclado entre las actividades a desarrollar dentro del recinto aeroportuario. Las 40 nuevas contrataciones previstas se sumarán a las once ya realizadas por Tarmac en su primera fase de actividad. Con ello se alcanzaría la mitad del centenar de puestos de trabajo que la compañía se comprometió a crear al alcanzar su quinto año de funcionamiento. El proyecto presentado a la Gerencia de Urbanismo por la filial de Airbus permitirá extender la licencia de actividades de que ya dispone la empresa a la nueva actividad de desmantelamiento y reciclado de aviones y a la ampliación de la superficie de estacionamiento a raíz de las obras de pavimentación de la campa y de la zona de desmantelamiento que se están llevando a cabo en el aeropuerto. El documento técnico, redactado por Incosa Ingeniería, detalla que el desmantelamiento y reciclado de aeronaves se desarrollará en la campa hormigonada exterior que se está habilitando tras el hangar, mientras que los trabajos de mantenimiento se realizarán en el interior de este y las de estacionamiento, en la superficie pavimentada de campa. Reciclado de 50 aviones al año Las instalaciones tendrán una capacidad de reciclado de 50 aviones al año y una capacidad de estacionamiento de unas cien aeronaves, dependiendo de su tamaño. El área de reciclado tendrá una superficie de 11.700 metros cuadrados, con unas dimensiones de 180 por 65 metros. Se subdivide en dos zonas, destinadas, respectivamente, a descontaminación y desmantelamiento de aviones, y a selección, valorización y almacenamiento de material. La primera será una zona abierta de 8.450 metros cuadrados (130 por 65 metros), con pavimento de hormigón y un sistema de recogida de pluviales para evitar la contaminación del suelo por posibles derrames. La segunda tendrá 3.250 metros cuadrados de superficie (50 por 65 metros), con el mismo tipo de pavimento. Dispondrá de un espacio cubierto de 400 metros cuadrados (10 por 40 metros) en el que se almacenarán los residuos líquidos, así como de muros perimetrales de 3 metros de altura que servirán de apoyo para los materiales metálicos recuperados de los aviones. Además, se instalarán contenedores para clasificar el resto de los materiales y residuos. En cuanto al área de estacionamiento, abarcará una superficie de 280.000 metros cuadrados y también dispondrá de sistema de recogida de pluviales. La pavimentación -ya en marcha en una primera fase de 60.000 metros cuadrados- constará de calles asfaltadas por las que las aeronaves serán trasladadas hasta los puestos con solera de hormigón donde quedarán aparcados los aviones. El fuselaje de las aeronaves, a excepción de las alas, quedará sobre la zona hormigonada, a la que caerían los posibles derrames o pérdidas de líquido para evitar la posible contaminación del suelo. Riesgos ambientales Y es que los derrames y vertidos ocasionales de aceites hidráulicos u otros líquidos empleados en los circuitos internos de los aviones por rotura accidental de los conductos constituyen, precisamente, los principales riesgos ambientales de la actividad de desmantelamiento y reciclado, clasificada como molesta, nociva y peligrosa. Para prevenirlos, la manipulación de estos circuitos se realizará siempre colocando cubetas bajo el área de actuación. Otros riesgos ambientales derivan de la producción de desechos y residuos, parte de ellos clasificados como no peligrosos (desde papel y cartón a metales, vidrios o neumáticos) y otros catalogados como peligrosos (aceites hidráulicos, zapatas de freno con amianto, componentes explosivos de airbags, toboganes de evacuación o pretensores, queroseno y otros combustibles, o detectores de humo con sustancias radiactivas, entre otros). Los distintos tipos de residuos se recogerán conforme a los procedimientos establecidos en la normativa medioambiental y entregados a gestores autorizados para su tratamiento. El resto de los riesgos de la actividad son comunes a otras industrias, como los de incendio, vibraciones, ruidos o los vinculados al tráfico y transporte de mercancías.

El Ejecutivo aprueba la modificación del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel

Permitirá desbloquear la licencia de Tarmac para desmantelar aviones El Consejo de Gobierno de Aragón aprobó ayer definitivamente la modificación número 2 del proyecto supramunicipal del aeropuerto de Teruel, que amplía el abanico de usos de las instalaciones al calificarlas para “uso aeronáutico general” y permitirá desbloquear la licencia de actividad solicitada por Tarmac para llevar a cabo operaciones de desmantelamiento de aviones para el posterior reciclado de sus materiales. EVA RON / Teruel 04/12/2013  La compañía, concesionaria de 80 hectáreas de campa y del hangar del aeropuerto, presentó la solicitud de licencia a la Gerencia de Urbanismo de Teruel hace varios meses, pero según explicó el concejal delegado de esta área, Jesús Fuertes (PP), no era posible completar la tramitación mientras no estuviera resuelta la modificación del proyecto. A partir de ahora, Urbanismo podrá remitir el expediente al Instituto Aragonés de Gestión Ambiental (Inaga) y continuar con el trámite de licencia. Tarmac prevé sumar a partir de 2014 el desmantelamiento de aviones a las actividades de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves que inició el pasado verano en el aeródromo turolense, y para las que ya obtuvo la correspondiente licencia. En un plazo aproximado de dos semanas, estará concluida la plataforma de desmantelamiento de aviones situada en la parte posterior del hangar, incluida en las obras de pavimentación de la campa que desarrolla el Consorcio del Aeropuerto. Hasta que inicie la actividad de desmontaje, la compañía podrá utilizar la plataforma para estacionar aeronaves, ya que antes de fin de año espera recibir en las instalaciones de Teruel dos aparatos que se añadirán a los Boeing 747 que llegaron el pasado mes de agosto. El director del aeropuerto, Alejandro Ibrahim, explicó que la modificación del proyecto supramunicipal ?actualiza los usos? de las instalaciones para darles una mayor amplitud, tanto en lo que afecta al área industrial de 330.000 metros cuadrados como en la zona demanial. En el primer caso, se está ultimando el proyecto de reparcelación que permitirá alquilar o vender parcelas a empresas interesadas en desarrollar cualquier tipo de negocio vinculado con la logística o la aeronáutica. En cuanto a la zona demanial, los bienes públicos cuya propiedad mantendrá el Consorcio pero que pueden se objeto de concesión o de otras fórmulas de explotación, se amplía la zona de hangares, ahora limitada al ya existente, a una franja de terreno que se extiende hasta el helipuerto. Ibrahim recordó que el próximo año está previsto construir un segundo hangar para aviación ejecutiva junto al que explota Tarmac y quedará suelo con la calificación urbanística adecuada para levantar más si surgen empresas interesadas. El director del aeropuerto comentó, por otra parte, que ya ha concluido la redacción del proyecto para licitar la segunda fase de pavimentación de la campa de estacionamiento de aviones, para lo que el Consorcio cuenta con un presupuesto de 1,4 millones. El pliego de condiciones marcará una superficie mínima y los licitadores podrán ofrecer ampliarla.